אתר השטח הישראלי - ג'יפים רכבי שטח מסעות טיולים ניווט נהיגה ישראל ירדן מדבר מערבי מצרים טורקיה מרוקו רומניה
EnglishEnglish | יציאה |  RSS  | הוסיפו למועדפים | הפכו לדף הבית
שלום אורח  להרשמה לאתר logo
חיפוש
חפשחפש באתר
חיפוש מתקדם
מסעות והדרכות
נחל קדרון, מנזר המרס...
טיול מועדון סוזוקי ו...
מסע חוצה נגב - פסח 2...

ציוד לשטח
זוג מכשירי קשר G7 Pro
695 ₪
אתיופיה - מדבר דנקיל והר הגעש ארטה-אלה
4200 $
רסקיו טייפ - סרט היתוך מסיליקון
49 ₪


קישורים חשובים‎
מסעות טיפוס הרים
מרוקו - טיול ג'יפים
מרוקו - טיול אופנועי שטח
גאורגיה - טיול ג'יפים
הדרכת נהיגה בשטח טרשי



שטח TV
שטח טיוי
מבחן האייל או למה צריך בקרת יציבות

חדשות
המיצובישי אאוטלנדר PHEV החדש הושק בישראל

הבחירות של הקונסיומר רפורט ל-2017: סובארו פורסטר ו-XV

הדור הבא של הסובארו XV נחשף

כוכבות חדשות במבחני ריסוק

מיצובישי חושפת את האקליפס קרוס

אלפא רומיאו משיקה את הסטלביו



תמונת היום בגלריות
טיול סזוקי ויטרה פברואר 2017


חדש בפורומים שטח
מעלה נוח עם פורסטר
סובארו | Ogash Ofer | 23.03.17
עם יחיאל ביער בן שמן 10.3.2017
טיולים בארץ | אורח/ת | 23.03.17
מעלה נוח עם פורסטר
סובארו | rafi2803 | 23.03.17

חדש בלוח רכבי שטח
מיצובישי פאג'רו
שנת 2010 | יד 2 | 05.03.17
טויוטה פראדו
שנת 1999 | יד 3 | 03.03.17
מיצובישי פאג'רו
שנת 2008 | יד 5 | 24.02.17

ראשי > מבחני דרכים > מבחני דרכים

דייהו מוסו במבחן דרכים

בזמנו, היה המוסו יחד עם הדיסקברי של לנדרובר היחיד להציע את השילוב המוחץ של רכב שטח המצוייד במנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית. מאז הצגת המוסו בארץ, חלפו כחמש שנים ולשוק הצטרפו כלים אוטומטיים חדשים וביניהם רב-המכר הניסן טראנו, המיצובישי פאג'רו, יונדאי גלופר והטויוטה לנד-קרוזר פראדו המצויין. גם פני המוסו השתנו. השיפור הראשון היה מעבר למנועי טורבו דיזל חזקים, השינוי השני היה לא ברכב כי אם ביצרן, סאנגיונג נרכשה על-ידי קונצרן הענק דייהו והסוכנות בארץ (פארמונט מוטורס) נסגרה. לקוחות רבים שרכשו מוסו וקורנדו (ויש כמה מאות כאלה) נותרו ללא שירות וחלפים. טלקר, יבואנית דייהו קיבלה את כלי-הרכב של סנגיונג (עתה תחת השם דייהו) לטיפולה ועתה, המוסו והקורנדו מיובאים ומטופלים על-ידי דייהו. גם בעלי סנגיונג זוכים לטיפול ואספקת חלפים סדירה מיבואן רציני ומבוסס.
מאת: צוות אתר השטח הישראליעודכן: 01.08.00
הדייהו מוסו אינו שונה מהותית מקודמו. השינוי הבולט ביותר נעשה במכסה המנוע ובגריל האופייני הנושא עתה את סימלי דייהו. כל יתר חלקי המוסו נותרו זהים עד לרמת החריץ ממנו מזדקרת אנטנת הרדיו החשמלית. המוסו (קרנף בקוריאנית) נאמן לשמו ומציג מידות ןמשקלים מכובדים למדיי. אורכו הכללי כמעט 4.7 מטרים, גובהו 1.73 מטרים ורוחבו 1.86 מטרים מרשימים. משקלו היבש עומד על 1,950 ק''ג (על-פי נתוני היצרן) ומעמיד את המוסו בליגה של החברה הגדולים.

המנוע מבוסס על תיכנון של מרצדס. מנוע טורבו דיזל בעל חמישה צילינדרים בנפח 2,900 סמ''ק המפיק120 כוחות סוס ב- 4,000 סל''ד ו24.5- קג''מ ב2,250- סל''ד. אגב, במרצדס מנוע זה מותקן במסחריות מסוג ספרינטר 412, המורשות למשקל כללי מעל 4.5 טונות. תיבת ההילוכים האוטומטית מיוצרת על-ידי מרצדס והיא בעלת ארבע מהירויות. כאשר ההילוך הרביעי הוא הילוך יתר לשיוט בכביש המהיר. תיבת העברה מאסיבית מתוצרת בורג-וורנר מחלקת את כוח המנוע בין הסרן הקידמי והאחורי. מערכת המיתלים היא במבנה המוכר כמעט בכל רכבי-השטח בשוק, בחזית תמצאו מיתלה ניפרד, המורכב מעצמות עצה ומוטות פיתול ומאחור סרן קשיח עם קפיצי סליל ומיתלה רב-חיבורי. מערכת מיתלים זו צריכה לתת פתרון לנוחות נסיעה ויציבות בכביש לצד מהלך גלגלים גדול ויכולת ספיגת מהמורות בשטח. ארבעה בלמי דיסק ממונים על עצירת הקרנף במקומו. בחזית תמצאו שני דיסקים מאווררים ודיסקים רגילים מאחור. מערכת ABS. למניעת נעילת גלגלים היא פריט סטנדרטי כמו גם מערכת בקרת משיכה, המונעת סיחרור גלגלים בעת תאוצה על-פני משטח חלק.
 הורד קובץ
רכבי-השטח שאנו מכירים. גם איכות הגימור ברוב חלקי הרכב טובה, ורק מדי פעם צץ חלק פלסטי בעל מראה זול (למשל דלת תא הכפפות). המושבים מרופדים בבד בגווני אפור המשלימים את אפרוריות ציפויי הדלתות, לוח השעונים השחור והפאנל הקידמי הענק שצבעו שחור כהה. לוח השעונים מזכיר, לא במקרה, את לוח שעונים בפרטיות של מרצדס. במרכז תמצאו מד-מהירות גדל מימדים. משמאלו מד סל''ד קטן ומימינו שעון דלק וחום מנוע, נוריות חיווי רבות וצבעוניות מופיעות ברגע שמסתובב מפתח ההתנעה. הנוריות בהירות, נהירות, ולא קשה לזהותן גם באור יום מלא.

במרכז גלגל ההגה תמצאו כרית אוויר יחידה (הנוסע לא מקבל כרית אוויר) וגלגל ההגה עצמו בעל קוטר גדול אך צר ללפיתה. ידית מוט ההילוכים מזדקרת מתוך כלוב ותנועתה קלילה. מתג מצידה השמאלי מאפשר בחירה בין שלושה מצבים: חורף, רגיל וספורט.

הפאנל המרכזי מכיל את מערכת בקרת האקלים ומערכת הקול המשובחת, שמגיעה כפריט סטנדרטי (עם אנטנה חשמלית), יחד עם שעון זמן שהוא קריא בכל מצב, אך ממוקם רחוק מקו הראייה.
הספסל האחורי מרווח מאוד. הנוסעים מאחור יהנו ממרווח רב לרגליים ולראש. הפינוקים כוללים מצת לסיגריות ומאפרות בכל פינה וגם ידיות אחיזה לנסיעה בשטח. ניתן לקפל את השורה האחורית ולהגדיל בכך את נפח תא המטען, שגם ככה הוא מכובד למדי בזכות תא המטען הגדול. טבעות קשירה, המעוגנות לריצפת תא המטען, מבטיחות שבשטח לא תפזרו את הסידור הקפדני שעשיתם בבוקר בתוך חלל המוסו.

המנוע ניעור לחיים בקלילות האופיינית לדיזלים, מוט הילוכים למצב D ויאללה לדרך!

בתנועה העירונית מתמרן לו הקרנף בקלילות מפתיעה. למרות מימדיו הגדולים תנועתו מלאת חן. ההגה קל מאוד לסיבוב, שדה הראייה לכל הכיוונים (כולל המראות) מעולה ורק הלחיצה, קשה מאוד, על דוושת התאוצה ומקלקלת. טיפוסי מדרכות ותימרוני חנייה צפופים אינם מהווים בעייה מיוחדת. עם קוטר סיבוב של 11.2 מטרים סבירים בהחלט, ניתן להסתדר יופי בעיר. הדלת האחורית מתרוממת וחושפת שפת העמסה נמוכה (בגובה הפגוש) ופתח רחב להקל על העמסת סלי הקניות הכבדים.
 הורד קובץ
עברתי את הרמזור האחרון וכיוונתי את חרטומו המחודד של המוסו לעבר הכביש הפתוח. לחיצה חזקה על המיצערת ו.,.הרכב הכבד מאיץ באיטיות. לחיצה חזקה נוספת, אחרי שהמהירות עולה, לא מניבה דבר למעט רעש מכאני גס ומחוספס מהמנוע. ב120- קמ''ש סובב המנוע בקצת יותר מ3,000- סיבובים לא נעימים בעליל. זאת למרות ששיא ההספק אמור להיות ב4,000- סל''ד, והמנוע צריך לסחוב בחלקות עד לסל''ד זה. אני מכיר היטב את המנועים האלו מהמסחריות של מרצדס (אל תשאלו איך) ובהן פעולתם חלקה ושרירית גם בסל''ד גבוה הרבה יותר. תיבת ההילוכים האוטומטית מעבירה הילוכים קצת מעל שיא המומנט בסביבת 2,800 סל''ד ומסתמכת על גמישות המנוע 24.5( קג''מ) להנעת שתי טונות קרנפיים ביותר. השיוט במהירות חוקית, נעים מאוד ויכולתי להתענג על המושבים המפנקים, צלילי המוזיקה הנקיים הבוקעים ממערכת השמע וממשב האוויר הקריר, שנפלט מהמזגן החרישי. בקצב רגוע המוסו שקט נעים ומפנק, אך אם תנסו ללחוץ אותו עם סיגנון נהיגה ספורטיבי תגלו, די במהירות, את מגבלות המשקל הרב וההספק המוגבל. בכבישים המפותלים שבאיזור בית-שמש יכולתי להתרשם מתנהגות הכביש. בפניות המוסו מקבל זווית גוף מורגשת מאוד אך הצמיגים, קוריאניים מתוצרת הנקוק, נותרים צמודים בעקשנות לאספלט. אחיזת הכביש היא ביישור קו עם כל רכב שטח שבחנו עד היום. המיתלים בולעים בקלות מהמורות ובורות מזדמנים, אך זעזוע חזק יעביר רעידות לכל אורך הרכב והמוסו חסר את תחושת השלמות הסולידית שיש לכלי-רכב אחרים (אולי בגלל שרכב ההדגמות עבר התעללות רבתי). ההגה מוגבר מאוד וחסר היזון חוזר (FEEDBACK), באשר למתרחש מתחת לכנפיים הקידמיות. שמחתי לגלות שהמעצורים חזקים ביותר ומטפלים בקלות במאסה המכובדת גם בבלימות חוזרות ובמורדות ארוכים. לסיכום, פרק הכביש, לשיוט בכביש המהיר המוסו נחמד מאוד, להשחזה בכביש הררי מפותל אני הייתי בוחר בסובארו אימפרצה טורבו, אבל אם בכל זאת עליי לנהוג במוסו אעשה זאת בהתחשב במרכז הכובד הגבוה ובמיתלים הרכים. חשוב להדגיש, שלשימוש סביר ברכב,אליו התכוונו מתכנניו, המוסו מצויין, אבל נהג פזיז עשוי להיכנס לצרות צרורות אם לא ייזהר (וזה נכון לכל רכבי-השטח הגבוהים).
נסיעת השטח לקחה אותנו לאיזור הרי ירושלים שם עברנו כמה עשרות קילומטרים של שבילים ודרכים מכל הסוגים. לנהיגת שבילים מתונה כלל אין צורך לשלב הנעה קידמית וכל העת המוסו נעים ומפנק את נוסעיו. כשהשטח דורש יותר אחיזה, השילוב להנעה קל וחלק כלחיצת כפתור. מתג חשמלי הממוקם על לוח השעונים מימין להגה מבצע את השילוב ומדליק נורית חיווי בלוח השעונים שמודיעה על השלמת החיבור. עם הנעה כפולה אחיזת הרכב בקרקע משתפרת רבות וניתן לנהוג במהירות גבוהה על פני שבילים כבושים ללא חשש ובשליטה מלאה. המערכת נגד סיחרור גלגלים כמעט ומונעת לחלוטין החלקות תאוצה וקצת הורסת את הכיף, אך תורמת לבטיחות הכללית. המיתלים מתמודדים היטב עם שבילים קלים, אפילו במהירות גבוהה. למרות הקפיצים הרכים, שיכוך הבלמים (המצויידים בגז) מצויין, האוטו כמעט ואינו מתנדנד מעלה מטה בעקבות פעולת מיתלה חריפה. על פני הדרכים הפתוחות יש לשים לב לגובה אגס הדיפרנציאל הנמצא רק 195 מ''מ מעל פני השביל והוא חשוף לפגיעת אבנים שתולות ומיני מרעין אחרים (כמו בסוזוקי גראנד-ויטארה). סיבוב מתג שילוב ההנעה, ימינה קליק שני, ישלב ל-L4, כדי לאפשר תיקול מעברים טכניים. אין למנוע ולמערכת ההנעה כל בעייה להתמודד עם מכשולי עבירות מרשימים במגבלות של זווית הגישה, זווית הנטישה ומהלך הגלגלים לא גדול במיוחד. בנוסף, ללא דיפרנציאל מוגבל החלקה או כל אמצעי נעילה אחר, הצלבה תביא אתכם מהר מאוד לעצירה במקום. הצמיגים המקוריים (במידה 235/15 R75) בעלי נטייה ברורה, והגיונית, לכביש. אחיזתם בשטח אינה מבריקה אך עמידותם בפני צביטות, חתכים ופגעי שטח אחרים ראוייה לציון. לטובת הצילומים ניסינו לטפס לוח סלע אלכסוני. הניסיון הראשון נכשל כשהמוסו הצליב כעבור מטרים ספורים. הניסיון השני היה מוצלח הרבה יותר כששינינו את זווית הגישה והסתערנו ביתר להט. המוסו טיפס על לוח הסלע בעקשנות קרנפות. לאחר שביליתי במחיצת המוסו כמאתיים קילומטרים החזרתי אותו לחניון בית דייהו ברחוב המסגר מספר 2.
 הורד קובץ
הדייהו מוסו התגלה ככלי ידידותי ומתון למרות גודלו הרב. בעיר קל מאוד לתמרן עימו בין הרחובות ובחניונים. מחוץ לעיר, המוסו ייפנק את נוסעיו עם שיוט מהיר ונינוח, ובשטח הוא מסוגל ''לקרנף'' את דרכו בכל שביל שתבחרו. כל עוד אין לכם תכניות לעבור במסלולי עבירות-אתגריים במיוחד, אתם תהיו בסדר ואפילו תהנו מיתרונות הגודל הפנימי והפינוק של המכונית. בצד השלילה (וחייב להיות כזה) אציין את המנוע, שעובד בחיספוס לא נעים ולמרות נתוני ההספק והמומנט שלו אינו מצליח להפוך את המוסו לקל רגליים. זויות המרכב מגבילות גישה למכשולים ונטישתם ללא מגע פגוש בסלע, ומהלך גלגלים קצר גורם להצלבה בקלות יחסית. מערכת ה-ABS, החיונית כל-כך לנסיעת כביש בטוחה, מטרידה בשטח ובנסיעת שבילים מהירה עלולה לגרום לצרות (אפשר למצוא את נתיך המערכת ולנתקו). בתמורה ל165,000- ש''ח תוכלו להעמיד בחנייה דייהו מוסו ממודל 2000. עם תג מחיר כזה שווה המוסו מבט חוזר שכן התמורה לכסף מצויינת בהתחשב ברמת האיבזור הגבוהה וברקורד האמינות שיש לרכב. לאור זאת, מעלותיו של המוסו עולות בהרבה על מיגרעותיו.
ביום השלישי בשבוע שמנו פעמינו, רוני ואני, ופרצנו את דרך בורמה בדרכנו לבירה, כשאנו רכובים
במשוריין כבד - מוסו של דייהו.
זו נסיעת ההתרשמות (הרשמית) הראשונה שלי, שבה אני אמורה לכתוב בקול מה אני חושבת על...,
כמובן, שקודם כל אני בודקת איך הוא נראה:
גדול, חסון, חזק ומבטיח אך בלי הרבה פוזה. הנסיעה אכן מאמתת את תחושותי: המוסו מרווח, ההגה קל לסיבוב, המושבים נוחים מאוד לישיבה, הגימור יפה ואיכותי .מיזוג האוויר יעיל ושקט. אי ספק שבמוסו הנדסת האנוש טובה.
ואז הגיע רגע האמת, ''יאללה להגה'' אמר הבוחן הראשי. אני, כמו גדולה, מתיישבת על כיסא הנהג
כאילו היתה זו נס'עת המבחן ה80- שלי. בד''ח קצר, כיוון מושב ולדרך.
אינסטנקטיבית אני שמה גז, פעולה שדורשת ממנו מאמץ קל, כי הדוושה לא יורדת בקלות. פתאום נשמע קול חבטה שמזכיר לי שאני, בעצם, בנסיעת שטח. השביל נעשה מורכב, ואני משלבת ל-LOW בעזרתו של מתג חשמלי (פינוק נוסף שמציע המוסו). הקרקע מסולעת, ואני משתדלת לעבור עם האגס, הממוקם נמוך יחסית, מעל למכשולים.
אני די מצליחה, להפתעתו של הבוחן הראשי. המוסו נע באיטיות ובביטחון, וכשהייתי צריכה לעצור הוא בלם נהדר ומהר. כמו שנאמר לאט ובטוח. אין שילוב מוצלח מנוף מרהיב, מוזיקה טובה ברדיוונהגת ג'יפ מרוצה מעצמה.
אין ספק שלא אשכח את המוסו-כי הוא היה הראשון שלי.
-סוף-
שתף|  שלח לחבר    הדפס    הוסף סימניה    דווח על טעות  
תאריך מאת3 תגובות
לפתיחת כל התגובותהוסף תגובה
ללא תוכן1. CAR-STEREO.CO.ILkorando21.03.02 00:12
לחץ לפתיחה2. זבלKRIPTON15.12.02 21:59
אפילו בירידה באספלט הוא לא זז המנוע כול כך חלש שאתה בשעהאתה עובר מטר ומסטיק נסעתי בו כמה פעימים אז תאמינו לי. הכול בגלל שהמנוע החלש בקושי סוחב את הגרוטא השמנה. והעיצוב של טאטא משלש את המהנדסים העקומים של סאנגיונג שבטח הי מושפעים מסמים בזמן שעיצבו את הגרוטא.וגם אני לא מבין למה המנוע כ''כ חלש המהנדסים בטח היו בהשפעת אלכוהול או משהו אחר כי אפילו מישהו שבחיים שלו לא היה מהנדס מנועים היה עושה מנוע יותר חזק
סגור הוסף תגובה
לחץ לפתיחה3. אחלה אוטוdantabac14.05.07 14:45
גיפ פצץ
סגור הוסף תגובה
  הוסף תגובה
שם: להרשמה לאתר
דואר אלקטרוני: כתובת הדואל אינה מופיעה בתגובה
כותרת:
שלח/י
שתף|  שלח לחבר    הדפס    הוסף סימניה    דווח על טעות  
פיתוח TGASoft| עיצוב יעל קציר
פרסם באתר |תקנונים|עזרה|דרושים |צור קשר |כתבו עלינו |מי אנחנו
כל הזכויות שמורות לאתר השטח הישראלי ©

 טיולי ג'יפים בעולם | טורקיה | טיול ג'יפים בטורקיה | מדבר מערביטיול ג'יפים במדבר המערבי | ירדןטיול ג'יפים בירדןמרוקו טיול ג'יפים במרוקו | יוון טיול ג'יפים ביוון | כתבות ניווט | GPS | תוכנות ניווט | מכשירי קשר | ערכת חילוץ | קומפרסור גדול | קומפרסור קטן | רצועת גרירה| מבחן  דרכים - ג'יפים | רכב שטחג'יפ סופה | באגי | ספורט מוטורי | ראלי | WRC | מסלול טיול | טרקטורון | אופנוע | טיול אופנועים  | טיולים בארץ | הדרכת נהיגה |  אינדקס שטח - עסקים    The Israeli Off-Road site  | 4X4 | Offroad | ATV | motorcycles יצרני רכב: אודי, איסוזו, אלפא רומיאו, ב.מ.וו, ביואיק, גאז, ג'יפ, ג'נרל מוטורס, דודג', דייהו, דהייטסו, האמר, הונדה, וולוו, זיל, טאטא, טויוטה, יונדאי, ימהה, לאדה, לנד רובר, לקסוסמאזדה, מיצובישי, מרצדס, ניסאן, סאנגיונג, סובארו, סוזוקי, סופה, סיטרואן, סקודה, פולאריס, פולקסוואגן, פורד, פורשה, פיז'ו, קאמאז, קיה, קרייזלר, רכב נצרת, רנו, שברולט, FDW, KTM