פועל רענן - איסוזו די-מקס במבחן דרכים

רכב העבודה של איסוזו מקבל יחידת הנעה חדשה - פחות סמ"ק, יותר הילוכים. צילומים: מערכת אוטו

 

איסוזו די-מקס, 1.9 ליטר דיזל אוטומטי, 4x4

לאורך השנים הצטמצם מבחר הדגמים של איסוזו בארץ לאחד - די מקס. אבל עם הטנדר הזה עושה איסוזו עבודה מעולה - וסליחה על משחק המילים - ושולטת ביד רמה בשוק הטנדרים בארץ. ועכשיו הגיע תורו של הפועל הפופולארי להתייצב כאן לאחר ריענון שנעשה לפני שנה. ועזבו אתכם מהשינוי לפנסים או מהפס החדש בגריל - כי הדי–מקס קיבל מנוע חדש ותיבת הילוכים אוטומטית חדשה. התיבה מודרנית כמתבקש, עם שישה הילוכים, אבל המנוע מסקרן.

טנדר בינוני עם מנוע בנפח של פחות משני ליטרים?! האם טכנולוגית מנועי הדיזל באמת הגיעה למקום בו יש תחליף לסמ"קים? ועוד נקודה מעניינת - במנוע הקודם ציוותה איסוזו למנוע (2.5 ליטר, כזכור, גם הוא קטן יותר מהמנוע שקדם לו) שני מגדשי טורבו, אחד קטן ואחד גדול. דרך מוכרת להשיג טווח פעולה יעיל רחב יותר. זה לא המקרה הפעם - אל המנוע הקטן דוחס אוויר מגדש טורבו בודד.

ויש גם שינוי קל בהיצע הגרסאות. רכב המבחן הוא מהגרסה הבכירה והיקרה ביותר בהיצע הנוכחי - LS, תא–נהג כפול והנעה כפולה. המחיר: 245,000 שקלים, לפני מדרגות הצד, מיגון הגחון, וו הגרירה והבטנה וקשת לארגז שמוסיפים כ–14,000 שקלים למחיר.
תא הנוסעים, בעיקרון, לא השתנה - יש מערכת מולטימדיה חדשה, מקורית הפעם, אבל כל השאר בערך אותו דבר. יש עדיין די מקום מלפנים ומאחור, אבל תנוחת הנהיגה עדיין לא אידיאלית בגלל הגה שמתכוונן רק לגובה ומושב שטוח מדי. מאחור המושב עדיין נמוך מדי, והמשענת מעט זקופה מדי, אבל בסך הכל מדובר באכסניה סבירה. הפלסטיקה קשיחה והעיצוב מעט מיושן בהשוואה למתחרים הצעירים, אבל שוב - סביר. כנראה שזה לא מה שירתיע את מר ישראל ישראלי שבא להחליף את הדי–מקס הישן שלו באחד חדש.

אז ברשותכם, נעבור לעיקר החדשות.

קטן - ומאומן?
המנוע החדש הוא בנפח של 1.9 ליטר, והוא הקטן ביותר בקטגוריה, אם כי לא בפער גדול. הוא מפיק בדיוק את אותו הספק כמו המנוע הקודם - 163 כ"ס, אך בגזרת המומנט הוא בהחלט מהווה צעד לאחור ביחס לדור הקודם - הוא מפיק רק 36.7 קג"מ, 4.1 קג"מ פחות מהמנוע הקודם. אבל מה שיותר משמעותי - הוא משיג את המומנט הזה 600 סל"ד מאוחר יותר, ב–2000 סל"ד. למרות הנסיגה במומנט ובזמינותו, כושר הגרירה דווקא השתפר, משמעותית - מ–2.5 טון ל–3.5 טון. הגבוה בקטגוריה. כושר ההעמסה עלה גם הוא, ל–1050 ק"ג.

אולם גם בלי עומס נוסף, נראה שהדי–מקס מתאמץ לצאת מהמקום. המנוע שואג והתחושה היא כאילו הוא נלחם בחיכוך כלשהו. מספיק כדי לגרום לי, בפעמים הראשונות, לבדוק שלא שכחתי את בלם החניה משוך. צליל המנוע נוכח מאוד גם בהמשך הדרך - כמו עם המנוע הקודם, ורק בשיוט נינוח הוא משתתק. וכמו לפני העדכון, לרעשי המנוע מתווספים רעשי כביש משמעותיים ורעשי רוח במהירויות בין עירוניות. בקיצור, שקט הוא לא. מזל שהדיבורית המקורית חזקה מספיק כדי להתגבר על השאון.

אבל הבעיה העיקרית היא טווח הפעולה היעיל הצר של המנוע - מתחת לאלפיים סל"ד נדמה שאין כלום וכבר ב–3700 סל"ד התיבה מעלה הילוך (הקו האדום הוא מעל 4000 סל"ד). אומנם ששת ההילוכים בתיבה החדשה מחולקים היטב, והתיבה עצמה עובדת בדרך כלל בחלקות וזריזות מספקות, אך זה לא מספיק - לא לגמרי - כדי לחפות על האנמיות בסל"ד נמוך. במיוחד במקרים בהם משום מה התיבה מסרבת לבצע קיק–דאון, ורק פקודה ידנית משכנעת אותה להוריד הילוך. בנוסף, השהיית הטורבו ארוכה יחסית. זה פחות מפריע בנהיגה יומיומית - בטנדר הרי נוהגים רגוע - אך יכול לעצבן בנהיגת שטח, בה תזמון מדויק של הכוח הוא לפעמים קריטי.

צריכת הדלק נאה - 11 ק"מ לליטר בסוף קטע הכביש, שכלל הרבה קילומטרים בין עירוניים מהירים עם מטען קל, אבל גם לא מעט תנועה עירונית. 9.5 ק"מ לליטר כאשר זרקנו פנימה גם קצת שטח.
ואגב שטח - מהלך המתלה האחורי מרשים, כפי שאפשר לראות בתמונות, אבל בקרת המשיכה לא תמיד מצליחה לנתב את הכוח לגלגל האוחז. ומצד שני, אין אפשרות לנתק אותה ידנית - היא מתנתקת רק במעבר ליחס העברה נמוך בתיבת ההעברה. בירידות עוזרת מערכת "גלישה במורד" יעילה, שעובדת בצורה חלקה ואחידה, בלי הרעשים והטלטולים שפוגשים לפעמים; בעליה מסייעת מערכת עזר לזינוק בעליה - היא תהיה משמעותית יותר בגרסאות הידניות.


והשאר

למרות שלא ראינו אזכור לכך בהודעה לעיתונות, נראה שההגה כבד יותר מאשר בדור הקודם. כשזה משולב עם היותו ארוך מאוד - כמעט ארבעה סיבובים מנעילה לנעילה - מתקבל היגוי מסורבל, שיכול להציק בתמרונים עירוניים ובשטח.
גם בכיול המתלים נראה שנעשה שינוי - הם רכים יותר ומספקים יכולת ספיגה משופרת בשטח ובעיר במהירות נמוכה, ובמקביל נראה שהמתלה הקדמי נסגר פחות. אך מצד שני חסר להם שיכוך החזרה, ולכן כאשר מהירות הנסיעה עולה, הדי–מקס מתחיל לסבול מנסיעה קופצנית על כבישים גליים, גם אם מדובר באדוות אספלט קטנות יחסית. בקטעי כביש שלא מוכרים לי כמשובשים, מצאתי עצמי מטלטל במהירות שיוט נורמאלית. תוספת משקל בארגז משפרת את המצב - אפילו מאה קילו יצרו הבדל מורגש - אבל זה לא מספיק.

אז מה היה לנו?

לא פלטינות וגם לא רגולז' ברקס - אבל כן הבדל משמעותי. אלא שלא בטוח שלטובה - המנוע החדש אולי חסכוני יותר (היצרן מצהיר על הבדל של 19%) אבל פחות נעים בשימוש יומיומי, ורועש לפחות כמו קודמו. גם בתחום המתלים אני לא בטוח שמדובר בשיפור - הרכב אומנם נוח יותר בכבישים עירוניים משובשים או בנסיעת שבילים רגועה, אבל כשהקצב עולה, בכביש או בשביל, הדי–מקס לא נעים.
מתיחת הפנים של הדי–מקס לא מצליחה ליישר קו עם המתחרים הצעירים ממנו, וחוץ מאשר בנושא כושר הגרירה ו(אולי) צריכת הדלק, לא ממש שיפר עמדות מולם. אבל כידוע, זה לא עצר אותו מלשלוט בשוק עד עכשיו - וכנראה לא יעצור אותו גם בהמשך.

מבחני דרכים לאיסוזו די-מקס מהעבר:
איסוזו מציגה: די-מקס משודרג לשטח
מבחן דרכים: איסוזו די-מקס - Isuzu Dmax
מיצובישי מגה-מגנום">מקסי וסאמי - איסוזו דימקס מול מיצובישי מגה-מגנום
מיני MAX - איסוזו דימקס משופר
 

נתונים טכניים: איסוזו די-מקס, 1.9 ליטר דיזל אוטומטי, 4x4
מנוע טורבו דיזל 4 צילנדרים, קדמי, אורכי, 1898 סמ"ק, הזרקה ישירה
תזמון 16 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, תזמון משתנה
הספק/סל"ד 163 כ"ס/3600 סל"ד
מומנט/סל"ד 36.7 קג"מ/2000-2500
תמסורת אוט' 6 הילוכים, הנעה כפולה לא קבועה, הילוך כוח, דיפרנציאל אחורי מגובל החלקה
מתלים קדמיים עצמות עצה כפולות, קפיצי סליל מוט מייצב
מתלים אחוריים סרן חי, קפיצי עלים, מוט מייצב
בלמים ק'/א' דיסקים מאווררים/תופים
צמיגים 255/60-18
בסיס גלגלים 309.5 ס"מ
אxרxג 179.5x186x529.5 ס"מ
משקל 1920 ק"ג
מידות ארגז 46.5x153x148.5 ס"מ
מיכל דלק 76 ליטר
מהירות מרבית (יצרן) - קמ"ש
0 ל-100 קמ"ש (יצרן) - שנ'
צריכת דלק (יצרן) 11 ק"מ/ליטר
דרגת זיהום 15
מחיר 245,000 שקלים (מבחן 259,000 שקלים)
אחריות 60 חודשים/120,000 ק"מ
ציון מבחן ריסוק : 4 כוכבים במבחן - E-NCAP  2012 
בטיחות מבוגרים 83%
בטיחות ילדים 67%
הולכי רגל 51%

תגובות

1 תגובות

1

אורח/ת - חיים סגל

11 באוגוסט ב 15:39

רכב שטח מעולה לעבודה בשטח החקלאיו ורכב שטח עם ביצועים לשטח