הדרכת השקה: ג'ילי סטאריי Geely Starray EM-i

שוק הרכב החדש בישראל חווה מעברים חדים - לאחר ההייפ הגדול של המעבר המהיר לחשמליות, שכבשו בחטף כמעט רבע משוק הרכב החדש, הביקוש להן צנח באותה מהירות מסיבות כאלה ואחרות, ותשומת הלב עברה לדגמי הפלאג-אין-היבריד, שמציעים חסכון משמעותי ביותר בהוצאות התדלוק ביחד עם קבלת הטבת שווי-שימוש אטרקטיבית. היבריד פלאג-אין הוא רכב מה שנקרא, "כמעט חשמלי" - כזה שניתן לטעון אותו בעמדת טעינה חשמלית רגילה, אבל עם גיבוי ממנוע בנזין, כלומר ללא שום חרדת טווח, שמסתבר שהיא עדיין אחד המחסומים הפסיכולוגיים הרציניים ביותר עבור ישראלים רבים, שלמרות שלא נהגו לאילת כבר שנים, עדיין מודאגים שמא הרכב החשמלי שלהם "יתייבש" ולא יצליח להגיע לקצה השפיץ הדרומי של המדינה ללא עצירה לטעינה בדרך.....

ג'ילי סטאריי Geely Starray EM-i

רכב פלאג-אין היבריד כמו הסטאריי EM-i, שיודע לנסוע 83 ק"מ נקיים מפליטות על הסוללה בלבד, וכמעט 1000 ק"מ בנסיעה היברידית משולבת כאשר מנוע הבנזין פועל (ועדיין מדובר בהנעה חשמלית, מיד נסביר) נותן פתרון מלא לסוגיה הזו.
חשוב מזה, עבור חברות הליסינג שהן הלקוחות העיקריים של כלי רכב כאלה, מכונית פלאג-אין דוגמת הסטאריי EM-i זוכה להטבת שווי שימוש של 1090 שקל לעומת רק 540 שקל לרכב היברידי רגיל. שאינו פלאג-אין.

עם אורך של 4,740 מ"מ, רוחב של 1,905 מ"מ, גובה של 1,685 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,755 מ"מ, ביחד עם תא מטען בנפח של 528 ליטר ועד ל-2,065 ליטר עם קיפול המושבים מאחור, ג'ילי סטאריי EM-i הוא קרוסאובר 5 מושבים גדול ומרווח, שמאפס את הכוונות שלו על מתחרים דוגמת הג'אקו 7 וה-BYD סיל U.
מערכת ההנעה היא מסוג Super Hybrid ,שפירושה מנוע בנזין המשמש בעיקר כגנרטור ומצטרף להנעת הגלגלים אך ורק לעתים די רחוקות, כמו לחיצה על המצערת עד לריצפה כשהנהג דורש את מלוא הכוח המשולב מהמערכת.

ג'ילי סטאריי EM-i מצויידת בסוללת LFP בקיבולת של 18.4 kWh המאפשרת לה טווח נסיעה חשמלי של 83 ק"מ בתקן WLTP. ברוב הזמן, ההנעה היא באמצעות המנוע החשמלי הראשי, שהספקו 215 כ"ס והמומנט שלו 26.7 קג"מ. למנוע הבנזין, 1.5 ליטר, הספק מרבי של 98 כ"ס ומומנט מרבי של 12.7 קג"מ בלבד - מנוע שתוכנן להיות חסכוני במיוחד עם נצילות תרמית גבוה של 46.5% וכאמור – ברוב הזמן המנוע הזה מסתובב בסל"ד נמוך ואחיד ומשמש כגנרטור הטוען את הסוללה המספקת כוח למנוע החשמלי שמניע את הגלגלים הקדמיים. וכך מכונית עם מערכת הנעה שכזו נוסעת בעצם בכוח חשמלי גם כאשר הסוללה שלה ריקה לחלוטין, עם 0%, אז מנוע הבנזין פועל בעצם כמו אלטרנטור במכוניות רגילות, ומספק את כל תצרוכת החשמל של המכונית. עם יחידת הנעה זו לדגם נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 8.1 שניות ומהירותו המרבית 170 קמ"ש.

אירוע ההשקה המוקדמת לעובדי גיאו-מוביליטי נערך במלון ג'ייקוב-ריזורט בחדרה, כאשר המוזמנים עברו סדנאות הדרכה על הדגם, ולאחר מכן יצאנו בשיירה שכללה כמה אקזמפלרים של סטאריי EM-i חדשות וגם נציגים של ה מתחרים – ג'קו 7 ו-BYD סילU EM-i , לנסיעת התרשמות לא קצרה במנעד מעורב של כביש ישר ומהיר (כביש החוף) ביחד עם דרכים הרריות ומפותלות באיזור רמות-מנשה, מאליקים לגבעת הרקפות ובחזרה. ניתן היה להתרשם מתא הנוסעים המרווח והמאובזר ומנסיעה חלקה ונעימה מאוד.

ללא ספק, סטאריי EM-i מתגלה כרכב פלאג-אין היברידי עם נתונים טובים, שעומד להיות מתחרה חזק בקטגוריה שהולכת וגדלה ועם תמחור נכון, עומד לחולל בה מהומה רבתי.