אופנועי אפריליה על מסלול המרוצים

מסלול המרוצים מתוחם, גם בגדר, סלול מאספלט טוב* (הכוכבית בהמשך), מאפשר לרכוב באופן חופשי ולנסות ללא חשש, למצות את ביצועי הרוכב, האופנוע תוך ניצול מלוא ההספק של המנוע. ובמשפט אחד - מסלול המרוצים הוא כמעט סביבה סטרילית, עם מעט מאוד הפתעות מהסביבה, "נקי" באופן שלא ניתן לצפות לו בכביש הציבורי, ובעיקר מאפשר להתרכז רק ברכיבה ובאופנוע, ללא הסחות דעת. תענוג!
יבואן אפריליה - מותג האופנועים הספורטיביים מבית ענק הדו-גלגלי האיטלקי פיאג'ו, הזמין אותנו ליום רכיבה על מסלול מוטור סיטי שממערב לבאר שבע כדי להתנסות ברכיבה על שתי משפחות אופנועי הכביש והספורט של המותג טואונו - Tuono ו- RS עם שלושה נפחי מנוע בכל משפחה.

נתחיל בתירוצים (זו הכוכבית* מהפסקה הקודמת) - מזג האוויר היה נפלא אך המסלול היה מאובק וחלק מאוד, בגלל ימים קודמים של סופה מזרחית שהביאה לאספלט המון אבק של לס חלקלק, ללא גשם טוב שישטוף את הזוהמה. ויש מצב שגם האספלט של המסלול בבאר שבע, כנראה וידע ימים יפים יותר... ובראש כמובן הרוכב, זה הח"מ, יודע לאחוז בכידון אך אינו רוכב מסלול מיומן! (אבל את זה אל תספרו למי שהזמין אותי). ובקיצור שמחתי על התלונות, כיוונתי בקרות אלקטרוניות לרמה האמצעית ועליתי בשמחה למסלול המרוצים, מלווה בצוות צלמים איכותי, ומהרגע שהתאפשר אף נעזרתי בידידי הטוב, רוכב העל ומדריך הרכיבה המעולה - כפיר לוין, שסימן לי את "הקווים" הנכונים לכניסה לפנייה, שיפר את תנוחת הרכיבה שלי, ומהקפה להקפה הגביר את הקצב ומשך אותי אותי אחריו ב"הכוונה באף" - הרווח כולו שלי! ושוב תודה לכפיר האלוף!!

Aprilia Tuono 457 וגם אפריליה RS457

שני אופנועי הכניסה לעולם הספורטיבי של אפריליה חולקים שלדה דומה ומנוע זהה כשההבדל העיקרי הוא שהטואונו Tuono הוא אופנוע כביש "ערום" עם כידון רחב ותנוחת רכיבה זקופה ולעומתו ל-RS כידון קליפ-און נמוך, פיריינג כמעט מלא ותנוחת רכיבה של "אופנוע מרוצים". כלומר אופנוע כביש למול אופנוע "מסלול", בתצורה קרבית, לא בהכרח נוח לחיי היום-יום בכביש הציבורי ובטח שלא בתנועה עירונית. קחו בחשבון כשאתם מתלבטים בין השניים, בנפח הקטן ובכלל בין שתי המשפחות.
לשני האופנועים מנוע טווין (2 צילנדרים) מקבילי בנפח 457 סמ״ק, המפיק 47.6 כ״ס, ב-9400 סל”ד, ומומנט של 4.4 קג״מ, המתאים לבעלי רישיון אופנוע בדרגת A1. המצערת אלקטרונית מסוג Ride-by-Wire ואפשר לבחור, גם תוך כדי רכיבה, בין שלושה מצבי רכיבה של התערבות בקרות ותגובת מנוע - ECO, SPORT ו־RAIN, לימי גשם.
שני הכלים מאוד נוחים לשליטה, לי הרגישו חלשים מידי, ונאלצתי "לעבוד" קשה בהחלפת ההילוכים (לשני הכלים יש שישה הילוכים), בכניסה וביציאה מהפניות וגם אז היה חסר לי הרבה כוח ביציאה ובטח ביישרות הארוכה של המסלול. כנראה שרוכב מיומן יותר היה מצליח לסחוט יותר את המנוע, לבחור טוב יותר את ההילוך הנכון ובשורה התחתונה לרכוב הרבה יותר מהר מפנייה לפנייה ובכלל בהקפה מלאה של המסלול.
השלדה קשיחה, בנויה מאלומיניום עם קורות כפולות והמשקל של ה-457 הוא 175 ק״ג, שלא ממש מורגשים על המסלול.
לשני האופנועים בלמים טובים המשלבים בין דיסק קדמי בודד בקוטר 320 מ”מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות לדיסק אחורי בקוטר 220 מ”מ עם מערכת ABS דו-ערוצית.
המתלים מתכווננים (אני לא נגעתי בכיוון המקורי), מזלג קדמי "הפוך" בקוטר 41 מ”מ עם מהלך של 120 מ”מ ובולם אחורי מונושוק עם מהלך מתלה של 130 מ”מ. חישוקי 17 אינץ’ עם צמיגי ספורט, פנס קדמי מסוג לד וצג TFT צבעוני 5 אינץ’ מאוד ברור וקריא.

Aprilia Tuono 457 במחיר כולל אגרה ומע"מ של 47,580 ש"ח

Aprilia RS457 במחיר כולל אגרה ומע"מ של 49,580 ש"ח

Aprilia Tuono 660 וגם אפריליה RS660

המעבר לנפח הבינוני היה מורגש ודרמטי, לכאורה רק עוד 200 סמ"ק, אבל בפועל כפול הספק עם יכולות ספורטיביות מוגברות, המסלול הרגיש נקי יותר, וכנראה, וזה הכי חשוב, שגם אני קצת השתפרתי... מנועי ה-660 סמ"ק נושמים הרבה יותר טוב, מומנט משמעותי מסל"ד נמוך ומרגיש (ונשמע) הרבה יותר נוח למשוך את המנוע לסל"ד הגבוה. אפשר להתרכז יותר ברכיבה, בבחירת הקווים ולהיצמד לאריות שמלפנים, מאשר לעסוק בתפעול האופנוע (בהחלפת הילוכים). גם התנוחה מרגישה נוחה יותר בשני הכלים, למרות ההבדלים בינהם. ובקיצור ה-660 זה אופנוע אידיאלי לרוכבים שיש להם את הרישיון המתאים (A). דווקא הטואונו הרגיש לי יותר בטוח, אולי בגלל תנוחת הישיבה הזקופה, והנוחה עבורי. וכנראה גם הכידון וזווית ההיגוי היותר נוחים לכביש, ולא למסלול. שני הכלים עם משקל שלא הורגש, תנוחה רכיבה טובה, מנוע גמיש וחזק ויכולות טובות ומעבר למה שאני יכול למצות על המסלול.
לשני הכלים מנוע טווין בנפח 659 סמ”ק המספקים 95.2 כ”ס, מכובדים לנפח, ומומנט של 6.8 קג"מ שמרגיש טוב כבר בסל"ד נמוך. המנוע משודך לתיבת של 6 הילוכים עם קוויקשיפטר שהופך את העברת ההילוכים לנוחה הרבה יותר. בקרות אחיזה, בלימת מנוע, בקרת ווילי מספקים ביטחון, ויכולת מעבר תוך כדי רכיבה בין מצבי רכיבה שונים. אני כיוונתי לי את הבקרות לאמצע, כדי לא לסרס את האופנוע ובכול זאת להרגיש נוח ובטוח לפתוח גז בחופשיות. וזה עבד לי בטוב בכל ההקפות, כך שלא נדרשתי לכיוון נוסף. לשני האופנועים שלדת אלומיניום קשיחה וכל האופנוע שוקל 183 ק"ג נוחים מאוד לשליטה. מהלך מתלה קדמי של 110 מ”מ ושני דיסקים מקדימה בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים הנושכים מצוין ומספקים עוצמת בלימה מעולה עם הרבה רגש בידית. לוח מכוונים בהיר ונוח מאוד לקריאה ושימוש תוך כדי רכיבה.

Aprilia Tuono 660 במחיר כולל אגרה ומע"מ של 85,980 ש"ח

Aprilia RS 660 במחיר כולל אגרה ומע"מ של 89,980 ש"ח

Aprilia Tuono V4 1100 וגם אפריליה RSV4 1100

ה- 1,100 זה חלום! אופנועים לאלופים עם מנוע מדהים - מדהים!
מנוע בתצורת V עם 4 צילנדרים זה כבר נושם ומגיב אחרת והמומנט אדיר וכמעט מסל"ד אפס. 1,099 סמ"ק המפיקים 217 סוסים עם מומנט אדיר, כשל רכב קטן - 12.7 קג"מ ועוצמתי כבר מסל"ד נמוך, הרבה בזכות תצורת V של המנוע עם ארבעה צילנדרים, כאמור. הצלחתי להגיע בסוף הייישרות הארוכה של המסלול ל-180 קמ"ש די בקלילות, ללא מאמץ של המנוע, וגם ללא פחד כי הבלימה של האופנוע לא פחות מרשימה ומאוד מדוייקת בזכות שני דיסקים מקדימה בקוטר 330 מ"מ עם בוכנות איכותיות של ברמבו. ובכלל כל החבילה, ועל אף תנאי האחיזה הפחות טובים, משאירה אותך דבוק למסלול.
הטואונו Tuono מרגיש כאופנוע תיור מעולה, חבר טוב למסעות כביש ארוכים, הלוואי והיה אפשר לצאת שוב מהארץ למצרים... (קישור למסע אופנועי כביש במצרים).
ואילו ה-SV4 1100 זה חלום אמיתי של מי שרוצה להיות רוכב מרוצים או להרגיש לכמה הקפות אלוף העולם. כל המכונה הזו משדרת "קצה", העיצוב! האגזוזים!, תנוחת הרכיבה!, המנוע!
כל החבילה הזו - זה הכי הכי שאפשר לבקש - פסגת ההנדסה הדו-גלגלית!
מורגש כי אופנוע RSV4 1100 מקבל את הניסיון והידע של קבוצת היצרן מעולם מרוצי הסופרבייק שם אפריליה עושה חיל.
מנוע בנפח 1,099 סמ”ק המפיק 217 כוחות סוס ונותן 12.75 קג”מ של מומנט. מערכת ניהול בקרות אלקטרוניות APRC הכוללת בקרת החלקה, בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט ומגביל מהירות, עם שישה מצבי רכיבה, מהם שלושה ניתנים להתאמה אישית. שלדה מסוג קורה כפולה והזרוע האחורית ההפוכה, שתיהן מאלומיניום, מציעות מערך רחב של כוונונים – כולל אפשרויות לשינוי גובה וזווית המנוע בשלדה, שינוי זווית ראש ההיגוי ושינוי נקודת חיבור זרוע אחורית – הכול כדי לאפשר התאמה מלאה לרוכב ולתוואי ואופי המסלול - מטורף!
מסך TFT בגודל 5 אינץ’ עם שני מצבי תצוגה – לכביש ולמסלול, מספקים את כל המידע באופן ברור וקריא גם על המסלול.

Tuono V4 1100 במחיר כולל אגרה ומע"מ של 148,980 ש"ח

RSV4 1100 במחיר כולל אגרה ומע"מ של 164,980 ש"ח

ורק כי היה שם - טוארג Aprilia Tuareg 660

אני טייל, בשבילי כל אופנוע הוא טורינג / אדוונצ'ר שלא לכתוב אופנוע דו-שימושי. עם אופנוע שתי פעימות אני רוכב על הכביש לעבר השטח הפתוח ועם אופנוע סופר-ספורט יוצא לטיולים ארוכים בכבישי העולם. כך שאם ביום מסלול עומד בצד איזה טוארג 660 - אופנוע האדוונצ'ר המוצלח של אפריליה, זה לא בלתי סביר שאעלה איתו על המסלול. ותופתעו לדעת - עם הטוארג גם הרגשתי הכי נוח על המסלול, "הכי בבית" בתנוחת הרכיבה, ואין לי צורך בבקרות, כל התפעול של האופנוע אינטואיטיבי עבורי וגם לא ממש מפריע לי שהמסלול מאובק וחלק... הכי כייף, הכי פשוט, הכי זורם והכי אופנוע שיש! (עבורי!).
המנוע של הטוארג זה ה-659 סמ"ק, שנמצא גם בשני האופנועים הספורטיביים בנפח הביניים שהיו על המסלול - Aprilia Tuono 660 וגם אפריליה RS660. המנוע והאופנוע כמובן מכויילים אחרת, שלדה, מתלים ובלמים אחרים. אבל מרגיש אפריליה כמו אחיו בנפח. ובעצם משלים לי חוויה של יום מיוחד על המסלול. תודה לאפריליה!

גלריית תמונות מאירוע אפריליה על המסלול: