חווית רכיבה - טריומף טייגר 800 ספורט

הצגה עצמית

אם הייתי צריך להציג את עצמי, הייתי אומר שאני אופנוע שנועד לבלוע מרחקים. תנוחת הרכיבה שלי זקופה, המנוע בריא ומיגון הרוח עושה עבודה טובה. לשטח אין לי כמובן שום כוונה להיכנס. אני ממש לא מיועד לשם. אבנים, סלעים, כורכר, שבילים, ובטח שמדבר יהודה, לא מעניינים אותי בכלל.

גם כל עולם מגפי השטח, הצבי צב והקסדות עם המצחייה לא ממש ברור לי. ובכלל, למה הם נופלים שם כל הזמן? אני מעדיף להישאר על שני הגלגלים, להצמיד את גומי המישלין שלי לאספלט ולתת לשלושת הצילינדרים שמסודרים בטור לנגן דרך מערכת הפליטה והדוד הקטן שבסופה. שיגידו שיש לי קטן. הוא יפה ועומד חתיך.

בכל יציאה לדרך מתיישב עליי קוף. לפעמים אפילו שניים, ואין לי שום בעיה עם זה. אני בנוי לסחוב. יש בי קשיחות, אבל גם מספיק גמישות כדי להסתדר בעיר. אני מגיע לרצפה בקלות, משתחל בין משאיות ושאר הסובלים בפקקים ולא הופך כל תמרון לסיפור.

אבל כשהכביש נפתח ומבקשים ממני להוציא את 113 סוסיי ולהשתמש ב 8.4 הקג"מ שאני יודע לייצר, אני מוריד את חלוק הנימוסים הבריטי ומתחיל לעבוד בקצב אחר לגמרי.

ועכשיו ברצינות...

כביש ספורט תיור זקוף

טריומף מגדירים את הטייגר ספורט כאופנוע כביש ספורט תיור זקוף. בפועל, מדובר בשילוב של משקל רטוב סביר, 214 ק"ג, ביצועים מהנים ותנוחת רכיבה שמאפשרת להישאר בנוח גם לאורך זמן. המתלים מכוילים לצד הקשיח של הסקאלה. לא בצורה קיצונית, אבל בהחלט עם נטייה ספורטיבית ברורה.

גם מערכת הבלימה נמצאת באותו קו. היא חדה, חזקה ומצוינת. הטייגר ספורט לא מנסה להרשים באמצעות אבזור ראוותני, אבל רמת הגימור גבוהה והעיצוב שלו יוצר צללית נקייה וחותכת רוח.

הקטגוריה שבה הוא מתמקם היא למעשה זו שהחליפה את אופנועי הספורט תיור הקלאסיים, ז'אנר שממנו נשאר כיום בעיקר הקוואסאקי נינג'ה1000SX. במרכז הקטגוריה המודרנית נמצא הימאהה טרייסר 9GT הנהדר, שמחירו 97,000 ש"ח, ולצידו גרסת הטרייסר 9 הרגילה בכ- 83,000 ש"ח. גם ההונדה CB1000GT תוקף את הקטגוריה עם מנוע ליטר אבל במחיר של כ-95,000 ש"ח.

איתם נמצאים גם ב.מ.וו F900XR בכ 90,000 ש"ח על גרסאותיו השונות, ק.ט.מ SMT890 בכ- 90,000 ש"ח והדוקאטי V2 שמתחיל ב 119,000 ש"ח. ואז מגיע הטייגר ספורט שהתארח אצלי למבחן עם תג מחיר של 79,990 ש"ח.

אין צורך לסבך את העניינים

בלב הטייגר החדש נמצא מנוע טריפל חדש לחלוטין בנפח 798 סמ"ק. הדרך שבה הוא מעביר כוח חלקה, אבל יש בה גם בעיטה ברורה. זה לא מנוע שמתחבא ברקע. הוא נוכח, מורגש ומתחבר לרוכב מהר מאוד.

אחד הדברים החזקים בו הוא כמה קל להבין אותו מהרגע הראשון. למרות ההספק, האופנוע לא דורש הסתגלות ארוכה או מאמץ מיוחד כדי לרכוב עליו. החיבור כמעט מיידי ואינטואיטיבי.

במהלך הרכיבה עברתי בין מצבי הרכיבה השונים, שיחקתי עם אפשרויות התצוגה של לוח השעונים, שלטעמי פשוט מדי, וגם כיוונתי ידנית את גובה מיגון הרוח.

בסופו של דבר, זה אופנוע שמשדר מסר די ברור: לא כל דבר חייב להפוך למסובך. גם בשנת 2026 אפשר להניח על הכביש מכונה שמצליחה לחבר בין ביצועים לטכנולוגיה, ועדיין to Keep it simple.

שורה תחתונה

טריומף מציגים כאן אופנוע כביש מצוין במחיר נכון. הוא נותן נוחות, מנוע חזק, בלמים מצוינים ומתלים ברמה גבוהה. כל זה בתוך חבילה מאוד ברורה באופי שלה.

זה אופנוע שמתאים לרוכב שנשאר על הכביש ומחפש מכונה שתאפשר לו להגיע ליעד רענן, אבל גם לצאת בסוף השבוע לכבישים המפותלים, לבקש ריגוש ולקבל אותו.

הוא לא מנסה להיות אופנוע מסלול ולא מספר לעצמו שהוא סופר ספורט בתחפושת. הוא פשוט אופנוע כביש עם חדוות נעורים, הרבה שמחה, ואולי מדי פעם גם רגע קטן של השתוללות.

קישור לוידאו של "דור וכרובי":