הג'יפאי צועד על ציודו - איך מוצאים מקום להכל?

אחד הנושאים הכאובים יותר בחיי הג'יפאי (הנהדרים באופן כללי) הוא אחסון וארגון שפע הציוד שאנו סוחבים אתנו לכל מקום (כן, לכל מקום, הרי צב לא מוריד את השריון? ככה אנחנו, הג'יפ הוא הבית והוא הולך לכל מקום). אנחנו רוצים ג'יפ קטן ויעיל, אבל רוצים שגם יסחוב הרבה. לא פלא שלמסעות חוצי עולם בוחרים בכלים קצת יותר מגודלים, אבל לכל מי שבוחר בדבר האמיתי, יש כאן בעיה. כתבה זו באה לדון קצת בשיפור מצב האפסנאות בג'יפים ודמויי ג'יפים (CJ, YJ, TJ, סופות קצרות, סמוראים כמובן, לנד-קרוזרים מוקדמים וגם דיפנדר קצר), להדגים את הפתרון החלקי בג'יפ שלי, ולתת רעיונות וכיוונים באופן כללי. אני לא נותן מידות ושרטוטים, מהסיבה הפשוטה שתכנון מפורט ברמה טובה ידרוש ממני הרבה יותר זמן והשקעה ממה שיש לי, אבל אני מקווה שאת עיקרי הדברים אצליח להעביר. המטרה הראשונית שלי הייתה ליצור תא מטען סגור ובר נעילה בחלקו האחורי של הג'יפ, ובמקביל להוציא כמה שיותר ציוד החוצה. בג'יפ שלי, CJ8 מקוצר, יש בערך חצי מטר מאחורי המושבים האחוריים. את הנפח הזה החלטתי לסגור ע''י ''סיפון'' מפח, בגובה דפנות הג'יפ, כך שנוצרת תיבה סגורה, שהפתח שלה הוא הדלת המקורית של הג'יפ (הנפתחת כלפי מטה). בעיה - הגלגל הרזרבי היה מותקן על הדלת, כך שפתיחת הדלת חייבה את פירוקו – מסורבל מאד ולמעשה הפך את הדלת ללא שימושית. בתוך הג'יפ לא מצאתי מקום לגלגל (בג'יפ CJ8 ארוך אגב אין בעיה לאבטח את הגלגל בפנים), ולכן הוא היה חייב להישאר בחוץ. כל הפתרונות הקולוניאליים - מקדימה, מהצד, על מכסה המנוע או על הגג נפסלו. מה שאולי מתאים לדיפנדר או נ''נ אוגנדה לא יאה לCJ שלי! הפתרון הברור הוא בניית ''שער'' נפתח, כך שניתן יהיה להשתמש בדלת. ואם כבר, אז נוציא עוד גורם מטריד מתוך הג'יפ - את הג'ריקנים. אני לא מתכוון לפתוח את הדיון איפה יותר בטיחותי להחזיק דלק, בפנים או בחוץ, מאחורה או מקדימה - הכי בטוח לא להחזיק דלק נוסף, אבל בCJ אין ברירה, האוטו צמא ומיכל הדלק קטן, ובכל טיול של יותר מיום, דלק נוסף הוא חובה. שני ג'ריקנים של 20 ליטר תופסים המון מקום שימושי בתוך הג'יפ, ועדיף שיהיו בחוץ, מאובטחים לחלוטין. ה''סיפון'' (מושג מוכר לכל שריונר) עשוי מלוח פלדה בעובי 3 מ''מ, מכופף לפי הזמנה לצורה של ''ח''. הקירות הצדדיים מתאימים בדיוק לדפנות הג'יפ, והחיבור הוא באמצעות שלושה ברגים בכל צד. כמו כן מתקנתי את ההייליפט על הסיפון באמצעות שני ברגים. עד כאן הכל פשוט ויפה. ועכשיו נעבור לעיקר: המתקן בנוי משלושה חלקים: השער עצמו, בצורת סולם אופקי, ושני לוחות חיבור לג'יפ. אחד מהווה את הציר, והשני מאפשר נעילה על ידי שני פינים. שני הלוחות מהווים גם בסיס ליחידות הפנסים. אל ה''סולם'' מרותכים מתקונים לנשיאת ג'ריקנים, גלגל ספייר, וציוד נוסף.

השער. מרותך כאמור בצורת סולם, או H , ממוט פלדה בפרופיל ריבועי (40X40 מ''מ, עובי דופן 2 מ''מ). בכל 4 הפינות נקדחו חורים בקוטר ''1/2 המהווים את הצירים. למבנה בסיסי זה מרותכים מתקוני הג'ריקנים, שהם בסך הכל בזנטי''ם (ברזלי זווית, 40X40 מ''מ) החתוכים ומרותכים כך שיצרו ''רצפה'' עליה מונח הג'ריקן. טבעות קשירה (מחוליות שרשרת) מאפשרות הידוק באמצעות רצועת ניילון ואבזם מתיחה. בין הג'ריקנים נבנו קירות תומכים מפח דק, ואליהם חיברתי את מתקון הגלגל הרזרבי המקורי באמצעות 4 ברגים, בדיוק כמו שהיה מחובר במקור לדלת הג'יפ - למעשה הסטתי את הגלגל אחורה כ35 ס''מ בערך. עם מיקום ומבנה המתקונים אפשר לשחק, מי שלא מעוניין בג'ריקנים יכול לחבר את מתקון הגלגל ישירות לשער. ניתן להוסיף גם מתקון להייליפט, בעמידה או בשכיבה (הייליפט הכי קל בעולם למתקן - שני ברגי ''3/8 ארוכים, ואומי פרפר, בכל מקום בג'יפ שרוצים). נוצרת גם מעין ''תיבה'' בין הג'ריקנים, שאני משתמש בה לאכסון חבלים ורצועות , אבל אפשר לסגור אותה ע''י לוחות פח נוספים וליצור תא קטן וסגור לציוד חילוץ למשל.

להורדת הקובץ לחץ כאן

החלקים החשובים האחרים של המתקון הם פלטות החיבור. כאן אין משחקים, ומי שיחסוך ויבנה פחות מסיבי ממה שאני מציע עלול להצטער. קצת רקע ברשותכם: רוב המתקונים הדומים שאנחנו רואים (כמו המשולשים שמגיעים עם חלק מהסופות הסגורות) מחוברים למרכב הג'יפ, לפח. בד''כ הם מחוברים בנקודות דיסקרטיות, או מקסימום באמצעות פסי מתכת קטנים. גם הברגים בדרך כלל בודדים וקטנים, שלא לדבר על אלתורים כמו ברגי פח או ניטים(!) . מתקונים מעין אלו פשוט מתפרקים עם הזמן, ולכן יצא שם ''רע'' לחיבור אל המרכב, ויש נטייה לעבור לחיבור המתקנים האלו לפגוש. ישנם מספר יצרנים אמריקאים המציעים פגושים עם מתקונים כאלו, מקצועיים ויפיפיים - אבל יקרים, ובאמריקה. ראיתי גם בארץ עבודה כזאת, של עידו כהן. מחזיק גלגל ספייר בלבד, ומחובר לפגוש בציר עם מיסבים - מרשים לאללה, אבל יקר! מבחינה הנדסית החיבור לפגוש הרבה פחות יעיל מחיבור למרכב (כוחות, מומנטים, ושאר קללות שלא אכנס אליהם, מי שמעונין לחשב מוזמן), ואני חושב שהסיבה העיקרית שחברות אמריקאיות מציעות אותו, הוא שכשהן מוכרות פגוש קומפלט שמתחבר ישירות במקום הפגוש המקורי, זה נקרא bolt-on כלומר לא נדרשת שום פגיעה בג'יפ כמו קדיחה או ריתוך, וזה עזר מכירות רציני- מקבלים חבילה בדואר, מרכיבים תוך שעה עם כמה ברגים לפי ההוראות, לא צריך להבין או לדעת שום דבר. אבל ברגע שהחלטנו לבנות את העסק לבד מאפס, וממילא נדרשת עבודות תכנון, ועבודה של בעל מלאכה מקצועי, אז שווה ללכת על הפתרון הפשוט והיפה יותר הנדסית - אז מה אם צריך לקדוח כמה חורים במרכב, לג'יפ זה לא כואב, זה כמו פירסינג לעגילים!

הקיצר, לדעתי נכון יותר לחבר למרכב, אבל בצורה חכמה. לכן לקחתי שתי פלטות של 300X150 מ''מ, מפלדה בעובי 3 מ''מ, אליהן מרותכות הפחיות שמהוות את הצירים. הפלטות קדוחות ודרכן עוברים הברגים מעבר לקיר הפח - אבל כאן הקטע הכי חשוב - לא סוגרים את הברגים ישירות על הפח, אלה מכניסים פלטות דומות גם מאחורה, בתוך הג'יפ! אמנם לא פלטות שלמות, כי יש מגבלות מאחורה, אבל מבחינה מעשית יש מאחורה גם ''פלטה'' עם שטח רחב. נוצר מעין סנדוויץ של שני לוחות פלדה ובינם קיר הפח, כוחות המשיכה מועברים לכל שטח הפח ולא רק לנקודות מסביב לברגים, ועל ידי כך נתנו פתרון לאחת מנקודות הכשל העיקריות. מיותר לציין שרצוי מאד להשתמש בברגים טובים (אני השתמשתי בברגי ''3/8)ובאומי ניילוק (האומים הננעלים עם הפלסטיק בתוכם ). את הצירים הראשיים של השער מהווים שני ברגים בריאים בקוטר ''1/2 , עם אומי ניילוק (פה זה חשוב כדי שלא ישתחררו ואיתם כל המתקן). נעילת השער בצד השני מתבצעת על ידי שני פינים בקוטר דומה, שניתן להשיג מכל מיני מקומות (יש משוכללים עם מנגנון קפיצי, תשאלו בחנויות להספקה טכנית). מבנה הסולם טוב יותר מהמשולש המקובל שבו רק נקודת נעילה אחת.

להורדת הקובץ לחץ כאן

עוד הערות קטנות לגבי הפלטות - קשה לראות בתמונות, אבל בצד של הנעילה, חשוב להכניס כיפוף בפחית התחתונה, מן ''רמפה'' שעוזרת לשער להחליק למקום. כמו כן חייבים להכניס מחסום, bump-stop, שהשער פוגע בו ונעצר כך שחורי הפינים בדיוק אחד מול השני. הפינים עצמם נכנסים עם מעט כוח, זה חשוב כי החיכוך מונע מהם להשתחרר בנסיעה ולעוף. וכמובן רצוי לאבטח אותם עם שרשראות קטנות. ובסוף, אחד מהדברים שהיו חשובים לי כבר בתכנון, הוא שהפנסים יישארו במקומם, ובתכנון נכון של השער שבו מתחשבים בגודל יחידות הפנסים, הם פשוט זזו כמה מילימטרים וכעת מורכבים על הפלטות, כמובן שצריך לקדוח מראש חורים לחיבור הפנסים ולהעברת צמות החשמל. עכשיו, עצה אחת חשובה, ואחרי זה טיפים כלליים: קורא יקר, אם אתה מסגר מקצועי או חובב ברמה גבוהה, אז מה שנכתב עד עכשיו מספיק בכדי לתת לך רעיונות כלליים, ומהניסיון שלך אתה כבר יודע איך להתחיל במלאכה, בהצלחה! לרוב הקוראים האחרים - תדפיסו את הכתבה וגשו לסיבוב מסגריות. בעל מלאכה רציני יוכל להעתיק את מה שהוא רואה בצילומים. עצות כלליות: חברים, לא לחסוך בחומרים! אמרתי פרופיל 40X40, לא לרדת ל20X20 כי זה מה שיש במחסן. פלדה זה פלדה. ברגים לא קונים בחנויות קנה-ובנה. הולכים לחנות הספקה טכנית וקונים ברגים סוג 5 או 8 (זה הברגים ה''מוזהבים'', ועל הראש המשושה יש 3 קוים בולטים לפחות). אומי ניילוק. עלות החומרים כאן זניחה יחסית, אז לא לחסוך שקלים בודדים. חברים לא לחסוך באיכות עבודה! מי שמרתך לבד, תפאדל, אין לך מה להפסיד, רק תלמד. אבל תהיה ישר עם עצמך, דע מה הרמה שלך. איכות העבודה והגימור במבנה נושא עומס חשובה, ריתוכים מכוערים ולא אחידים יגרמו לסדקים וכשלים במהלך הזמן. חברים, יש לצעוד קדימה! יש בהחלט מה לשפר על התכנון שלי , ואשמח לשמוע ולראות גרסאות יותר מתקדמות, אבל לא לעשות שטויות כמו לחבר לפגוש ולמרכב ביחד, כמו שכבר ראיתי לא פעם אחת.

להורדת הקובץ לחץ כאן

המתקון נמצא על האוטו קצת יותר מחודש, כולל שני טיולי עבירות, אם כי לא בעומס מלא - בלי דלק. כל הציוד שהיה מפוזר בכל האוטו נכנס עכשיו לבגאז' החדש, נעול. ארגז הכלים שלי לא קורץ יותר לידיים זדוניות! חפצים לא מסתובבים באוטו, לא מתמלאים אבק, ובהתהפכות לא אצטרך לאסוף את הבוקסות מהחול ( אולי הבחור שקנה ממני את הסמוראי מוצא עכשיו קסטות ישנות בכל מיני חורים...). זהו, אם יש שאלות אשמח לענות עליהן. לגבי מקורות לחומרים - אני יכול להמליץ על מקומות בחיפה, מי שמעונין ספציפית שישלח אי-מייל. בשאר הארץ חפשו בדפי זהב, או שאלו בפורום.

להורדת הקובץ לחץ כאן

להתראות בשטח!