שוק על ירך - הבדלים בין קפיצי עלה, סליל ומוטות פיתול

ובכן (נשימה עמוקה), בכל הקשור לאמינות, עמידות ופשטות מכאנית, אין לקפיצי העלה מיתחרים. זו הסיבה, שנמצא מיתלים מסוג זה בסוסי עבודה, כמו הטויוטה היילקס 4X4 (שנימכרה עד לא מכבר בקונפיגורציה, עמידה במיוחד, בעולם השלישי) ולנד - קרוזר 70, וכמובן, בטנדרים גדולים ומשאיות. חסרונם של העלים יורגש במהלך המיתלה, שמוגבל ממיבנה העלה, ובפשרה בין נוחות נסיעה ליכולת נשיאת מישקל. לעומת קפיצי העלה, קפיצי סליל תורמים למהלך מיתלה גדול יותר, נוחות נסיעה עדיפה, ועקיבה מדוייקת יותר של הגלגלים את הקרקע. חיסרון מיתלה הסלילים נובע ממיבנהו המורכב יותר, הדורש מוטות רדיוס, מוט פנהרד, בושינגים, גומיות, מפרקים וצירים. הרבה חלקים נעים וסיכוי ''טוב'' יותר לתקלות.

בין שני אלו, אשים את מוטות הפיתול. בשיטה זו משתמשים כלי רכב רבים, בניהם נימנה איסוזו טרופר, מיצובישי פאג'רו, ג'.אמ.סי סיירה נבאדה, סאנגיונג מוסו ועוד. השימוש במוטות פיתול מוגבל, בדרך כלל, למיתלה הקידמי בכלי רכב, בעלי מיתלה קידמי ניפרד, והוא מיועד בעיקר, כדי לחסוך מקום מעל המיתלה. מיבנהו פשוט ביותר, פעולתו טובה מאוד ואין בעיות אמינות מיוחדות. כמו עם הקפיצים האחרים, (אליהם התייחסתי בכתבות הקודמות), יש למצוא גם מוטות פיתול תחליפיים. המוטות התחליפיים יספקו פעולה פרוגרסיבית, ירימו את מירווח הגחון והם עמידים יותר מהחלקים המקוריים. אפשר למצוא מוטות פיתול תחליפיים אצל א. הנפלד וגולדטק, ואצל סוכניהם. לעניינינו, בולמי הזעזועים. אתחיל בשבירת מיתוס שקיים אצל אנשים רבים. בולמי הזעזועים אינם תומכים במישקל הרכב! מטלה זו מוטלת על הקפיץ (לא משנה מאיזה סוג), תפקיד בולם הזעזועים הוא לבטל את תנודות הקפיץ. לביטול תנודות הקפיץ חשיבות רבה בשני מישורים; האחד, למנוע תגובה הרמונית שתשבור את הקפיץ. השני לבטל את ''קפיציות'' הקפיץ. מה זאת אומרת? קפיץ שנילחץ או נימתח, שואף לחזור על אותה פעולה בכיוון ההפוך. תיאורטית, תנועה זו עשויה להמשיך לאורך זמן אינסופי. להמחשה, ניקח כדוגמה את הפאג'רו של צוות ''מוטורוני ממסי''. בראלי רמת הגולן, ''ניגמר'' מצד הבולמים האחוריים. מאותו הרגע, החלו אחוריי הפאג'רו לנתר באוויר מכל מהמורה קטנה (הקפץ תקין ועושה פעולתו כמתוכנן), והגלגלים מנתקים קשר עם הקרקע. לא ניתן לבלום, להאיץ או לפנות בביטחון. המחשה נוספת, לעיתים, רואים בכביש מכוניות פרטיות עם אחד הגלגלים, מנתר באוויר כמו כדורסל - פעמים רבות הנהג אינו חש בכך - סכנה אמיתית, שכן, מאותו צמיג, כמעט שאין לרכב אחיזה בכביש. קפיצי הרכב הם אלו שסופגים את זעזוע הגלגל והופכים את האנרגיה שנאצרת בתוכם לרעד תנודתי. אנרגיה זו, ניספגת על - ידי הבולמים בזמן שיכוך התנודות. על - פי חוקי הפיזיקה, גוף הסופג אנרגיה, חייב לאחסנה בתוכו כאנרגיה פוטנציאלית או להופכה לעבודה ולשחררה כחום. בולם הזעזועים יהפוך את כל האנרגיה בתוכו, לחום הניפלט לאוויר או מועבר לשילדת הרכב(דרך חלקי המתכת).

להורדת הקובץ לחץ כאן

הבולם בנוי מבוכנה, הנעה בצילינדר מלא שמן. כאשר מאלצים את הבוכנה לנוע(ע''י כוח חיצוני), בצילינדר, עובר השמן מצד לצד, דרך מעברים בבוכנה. ככל שתנועת הבוכנה גוברת- כך תגדל התנגדות השמן לתנועה. תכונה זו, היא בדיוק, מה שאנו מחפשים, מכיוון שדרוש לנו מתקן, שההתנגדות בו תפעל יחסית למהירות. ככל שהחבטה של הגלגלים תהיה '' קשה'' יותר-ומהירות תנועת המיתלה גדולה יותר- יש צורך בספיגת כמות אנרגיה גדולה יותר. בולמי זעזועים מודרניים, מערבים שמן וגז חנקן, אשר מפזר חום ביעילות וגם מסייע לספיגת האנרגיה. מערכות למכוניות מרוץ, כוללות מיכל חנקן נפרד בעל נפח גדול, שניתן לכוון בו את לחץ הגז. במערכות החדשות, תנועת השמן בבולם עוברת דרך נקבים בבוכנה ודיסקיות מתכת גמישות שבעזרתן ניתן לשנות את מאפייני השיכוך של הבולם. ישנם בןלמי זעזועים המשנים את השיכוך בהתאם למידת הפתיחה. תחילת המהלך תהיה רכה ל''גיהוץ'' מהמורות קטנות והשיכוך ילך וייתקשה ככל שהבולם יתקרב למצב הסגירה שלו. לאחרונה החל לעשות שימוש במערכות כאלו באופנועי-שטח, אך לג'יפים בולמים אלו עדיין לא הגיעו. לבולם הזעזועים ''נקודה מתוקה'' אחת, במחצית הדרך מ''השיכוך הקריטי''(בה המנחת מפסיק את תנודת הקפיץ לאחר מחצית המחזור הראשון שלו). אם השיכוך יהיה גדול יותר ממחצית השיכוך הקריטי, המערכת תהיה נתונה לשיכוך יתר. מצידו האחר של המטבע, שיכוך קטן יותר, יגרום לשיכוך לא יעיל של תנודות המערכת. טוב, אז מה אני מנסה לומר בכל זאת? אי-אפשר להחליף בולמי(מנחתי) זעזועים ''סתם ככה''. על מערכת הקפיצים להתאים לבולמים ולהיפך. מטרת כל ההקדמה דלעיל, היא לעזור לכם, צרכני הבולמים הפוטנציאליים, להבין את חשיבות הנושא. החלפת קפיצי הג'יפ, תחייב החלפת בולמים בהתאם. אם החלטתם להגביה את הרכב( מבלי לשנות את הקפיצים), במרבית, כלי הרכב, תיאלצו גם להחליף את בולמי הזעזועים לארוכים יותר.

מתי יש להשתמש ביותר במולם אחד לגלגל?

במערכת עם בולם יחיד, כל אנרגיית המכה עוברת דרכו. בולם שני יפצל את העומס לשניהם, שלישי לשלוש וכך הלאה… למשל: מכה בעוצמה של 1000 ק''ג לבולם יחיד, תתפצל ל- 500 ק''ג לכל בולם(במערכת עם שני בולמים במקביל) ותאפשר שימוש בשיכוך רך יותר.

אז מה לקנות?

? עם בולמים אין הרבה חוכמות, יותר יקר= יותר טוב. חומרים טובים יותר, שיכוך אחיד ומדויק יותר, ועמידות טובה יותר. בשוק, קיים היצע רחב של יצרני בולמים, כל אחד מתהדר בעטרת נוצות זו או אחרת. רצוי לבחור בבולמים טעוני גז, יש לבחון את איכות הבנייה בהקפדה, רצוי שתהיינה ''גרומושקות'' להגנה על מחזירי שמן מפני אבק, בוץ והגנה על המוט הפנימי, מפגיעת אבנים קטנות, שיוציאו שבבים במוט ואשר עלולים לקרוע את מחזיר השמן. יש בולמים שניתן לכוון את השיכוך בהם, ויש אפילו מערכות, שניתנות לוויסות מתוך תא הנהג. לא להתפתות לקנות מציאות- במיקרה זה רצוי להיצמד לייצרנים מוכרים. -סןף- הכתבה באדיבות מגמוטו