כמו קוניאק - סוזוקי גראנד ויטארה במבחן דרכים

 

מתיחת פנים נוספת!

 

 

הגרנד-ויטארה של סוזוקי איתנו כבר הרבה זמן, עידנים במושגים מוטוריים, ועבר לאחרונה מתיחת פנים נוספת.

האם זה מספיק כדי להשאיר אותו במשחק?

למרות שינויים לחזית ולזנב, העיצוב הבסיסי מזוהה מיד, עם מראה קשוח יחסית למקובל היום, כולל הגלגל התלוי על הדלת האחורית.

גם התא לא שונה משמעותית, וזה כבר קצת פחות טוב - אומנם הכל מרגיש מאסיבי ברמה שנדיר לפגוש בקטגוריה, אך העיצוב פשוט מאוד וכך גם החומרים. 

מבחני דרכים ותיקים לסוזוקי גרנד ויטארה:

חשקים  סוזוקי גרנד ויטארה 2.4  04/06/2009

סוזוקי גרנד ויטארה 2.4 ליטר  09/02/2009

 

מה יש לומר?

 

 

ניתן למצוא תנוחת נהיגה טובה בקלות, למרות הגה שאינו מתכוונן לעומק. המרווח מלפנים טוב בכל הכיוונים, וגם מאחור לא חסר מקום לאדם ממוצע. תא המטען קטן ביחס לרב המתחרים אך הוא בעל פתח רחב ומבנה רבוע ועם רצפה כפולה, שמאפשרים ניצול יעיל.

המתלים נוקשים במהירות נמוכה, ולא טורחים לסנן יותר מדי שיבושים, קטנים כגדולים. אך הם משתפרים עם העליה במהירות, ולמרות שעדיין לא מגהצים שיבושים קטנים, הם מתמודדים בצורה טובה עם גלים ופסי רוחב ושומרים על ריסון המרכב. 

 

יחידת הנעה

 

 

יחידת ההנעה מיושנת גם היא - 168.5 כ''ס ו-23.1 קג''מ (מ-2.4 ליטר) הם עוד מספרים סבירים, אך תיבת ארבעה הילוכים היא עניין אנכרוניסטי בקטגוריה.

למרות זאת, המנוע הנעים והחלק מאפשר התנהלות יום-יומית רגועה בזכות מומנט זמין. ליותר מזה צריך לדחוק במנוע לסל''ד גבוה, שם הוא מייצר לא מעט רעש, גם אם לא בתדר מציק. ועדיין, התאוצה שתתקבל תהיה מספקת, אך לא הרבה מעבר. 

למרות היעוד ה''השטחי'', הפתיע אותנו הסוזוקי עם התנהגות כביש טובה. להגה כמעט ואין שטח מת והוא בעל משקל ודיוק טובים. העברות המשקל מטופלות היטב והריסון נשמר גם בעומס גבוה, כשהבלמים מצדם לא הראו סימני התעייפות.
כמובן שלא מדובר ברכב ספורטיבי, אבל פוטנציאל ההנאה קיים גם קיים. יפה.

 

 

יכולות השטח

 

 

לשמחתנו, מתיחת הפנים לא פגעה ביכולת הסוזוקי בשטח - התחום בו תמיד בלט מעל העדר. מערכת ההנעה היעילה (שכוללת הילוך כח) וגחון מאסיבי המסודר בצורה חכמה (מלבד מיקום האגזוז) מאפשרים לו להתקדם בשטח רחוק יותר מהמקובל בקטגורית הפנאי.

בשבילים מהירים, המתלים וההגה המדויק מסייעים לייצר קצב גבוה ולהפיק הנאה מרובה מהכלי.

את יום המבחן סיים הויטרה עם נתון צריכת דלק ממוצע שעמד על 8 ק''מ לליטר – נתון מצוין בהתחשב במבחן הקשה ובמסלול השטח המתאגר (שמעט ממתחריו היו עוברים). 

 

מפגש מחודש עם מכר ישן לפעמים מזמן אכזבות של שערות שהאפירו. לא זה המקרה הפעם.

הגרנד-ויטארה מצליח להישאר רלוונטי בזכות אופי ייחודי. כזה שיקסום למי שעדיין קונה רכב פנאי מתוך כוונה לחקור את שבילי ארצנו ולא רק חניוני קניונים.

קצת השוואתי (סוזוקי / קיה / סובארו ):

קיה ספורטאז' מול סוזוקי גרנד ויטארה  17/09/2009

סובארו פורסטר מול סוזוקי גרנד ויטארה  04/07/2011

 

סוזוקי גרנד ויטרה Suzuki Grand Vitara

 

 

מנוע

מנוע 4 צילנדרים, בנזין, 2393 סמ''ק

תזמון גל זיזים עילי כפול, 16 שסתומים, תזמון משתנה

הספק/סל''ד 168.5 כ''ס/6000

מומנט/סל''ד 23.1 קג''מ/ 3800

 

מרכב

הנעה כפולה קבועה

הילוכים אוטו', 4 הילוכים

מתלה ק'/א' מקפרסן/רב חיבורי

בלמים ק'/א' דיסק מאוורר/דיסק מאוורר

מערכות עזר ESP / ABS

צמיגים 225/65-17

 

מידות
בסיס גלגלים 264 ס''מ

אxרxג 450x181x169.5 ס''מ

משקל 1658 ק''ג

 

ביצועים

מהירות מרבית (יצרן) 175 קמ''ש

0 ל-100 קמ''ש (יצרן) 12 שנ'

צריכת דלק (מבחן) 8 ק''מ/ל'

 

מחיר

מחיר 187,000 שקלים

 

שטח

זווית נטישה 27 מעלות

זווית גישה 29 מעלות

מרווח גחון 20 ס''מ

קוטר סיבוב 11 מטר