יחס העברה

אם למרות ה low ושילוב הידית להילוך ראשון הרכב עדיין לא בולם מספיק זה אומר יחס גבוה בתיבת העברה, לא נורא, אם יש לך הרבה מאוד כסף מיותר תחליף אם לא אז אפשר לחיות עם זה. ולגבי הabs מומלץ להוציא את הפיוז שלו לפני שמגיעים לשטח אחרת בנסיעה מהירה לא תצליח לבלום כמו שצריך.

בלימה בירידה

הכל תלוי בשיפוע. בלי כל קשר, אוטומט תמיד ''רץ'' מהר יותר מאשר גיר רגיל.

בלימה בירידה

נכון שבמהלך בלימה בירידה עדיף להשתמש בבלימת מנוע ובשימוש בהילוך כוח. אך כאשר בלימת המנוע אינה מספקת אין מנוס מלהשתמש בבלמים. חשוב רק להשתמש בהם ברכות ולא בלחיצות ארוכות (במידה והצמיגים ננעלים יש צורך גם לשחרר את הברקס מיד ע''מ לאפשר לצמיג לחדש אחיזה חזרה) ע''מ לא לגרום להתחממות הרפידות ואיבוד הבלמים. סתם לידיעה כללית רפידה שתגיע לטמפ' גבוהה עקב שימוש מופרז מתחילה לעבור פירוק חומרים וכאשר ''מתישים'' אותה היא עלולה לעלות גם באש. עופר פרוזה

עופר, הרשה לי קצת לתקן. בירידה לא ''עדיף להשתמש בבלימת מנוע'' אלא זו הדרך. צריך להשתמש בבלימת מנוע. ירידה יורדים בהילוך ראשון קצר (נו טוב אולי בסופה שני קצר מאחר והגלגלים כמעט נעולים מבלימת המנוע ) במידה ובלימת המנוע אינה מספיקה ניתן ללטף את הבלמים. הסכנה בבלמים היא נעילת הגלגלים הקידמיים. במידה והם ננעלים, ההיגוי נשאר אי שם בירידה, הזנב ישיג את החזית והנה לנו התהפכות על הצד. אל תרד שיפוע חזק ללא ניסיון, תתחיל בשיפוע יחסית מתון, תתאמן ותעבור הלאה. באיזור נתניה, יש גבעה מאחרי נווה איתמר, מעולה לאימונים גם מסוג זה .

כיצד בולמים בירידה בקיאה

לחברים המלומדים שלום וברכה!!! בעית אין בלימת מנוע בקיאה ב-LOW (אוטומט , ראשון) אמיתית. הפתרון שבו הנני משתמש הנו משיכת בלם היד בצורה מתונה , כך שיש עצירה חלקית של הגלגים האחריים. במצב זה תמיד יש היגוי הירידה הופכת לזחילה ומשחק בבלם משנה את מהירותה (תמיד ניתן להעזר בבלם הרגל). האם זה יוצר בעיה? מהי? יוסי

מי בולם ומי עוקף

גלגים נעולים תמיד ישיגו גלגלים לא נעולים, כלומר אם ינעלו הגלגלים הקדמיים לא יהיה היגוי, אך לעולם לא יחליקו האחוריים הצידה במקרה כזה (תיקון לJEEPME ). לעומת זאת שימוש בבלם יד בירידה מסוכן היות ואם ינעלו הגלגלים האחוריים הם יחליקו הצידה ויכניסו אותך לשיפוע צד והתהפכות. טעות נפוצה לחשוב שבלימת גלגלים אחוריים גורמת לרכב להתמיד קדימה בנתיבו, הדגמה קטנה במגרש החלקה תוכיח זאת, או לצערינו עדיין קיימים נהגי טריילרים שחושבים כך ולא מבינים מדוע עקפה אותם העגלה בירידה ולקחה איתה את הרכב בנתיב הנגדי.

יוסי, מסוכן!

הטכניקה המוצעת מסוכנת! קרא תגובתי הקודמת.

???

כשגלגלים קידמיים נעולים, האף כמעט בכל המקרים יוטה הצידה. אחורי הרכב נשארים באותו קו וכך הרכב מקבל תפנית. אם נביט על הרכב ממבט על, אחורי הרכב מתחילים להשיג את הגלגלים הקידמיים ביחס לירידה. נעילת גלגלים אחוריים, תגרום לגלגלים האחוריים לקבל את התפנית. בשני המקרים הבעיה היא כניסה לזוית צד -> התהפכות. כפי שציינתי, במידה הצורך יש ל-ל-ט-ף את הבלמים. אסור בשום מקרה לנעול גלגלים בירידה. לגבי מגרש החלקה- מועיל, אך אינו רלוונטי למקרה זה. הדיון כאן הוא על ירידה שמבחינתי עולה על 40 מעלות. מגרש החלקה הוא כמעט מפולס. המטרה במגרש החלקה היא ליצור תאוטה גבוהה ככל שניתן ממהירות גבוהה - מצב בו משקל הרכב גדול בהרבה ממשקלו המקורי. בשטח - המטרה ליצור תאוטה כנגד תאוצה המושפעת מזוית הירידה ומשקל קבוע של הרכב. יחסי הכוחות שונים, משקל הרכב לאורך כל הירידה בתאוטה עקבית ישאר אותו משקל.

ליוסי

א) עדיף שכל ארבעת הגלגלים יבלמו בגלל שהחיכוך שהינו כפול ובשל כך הבלימה יעילה יותר. כפי שציינתי, קודם יש להתאמן בירידה מתונה ועם הנסיון להגביר את הזוית. ב) בלם יד הינו מוגן ע''י כפתור, אם במצב של קפיצה מאבן או מדרגה היד תקפוץ מבלם היד הוא ישאר למעלה! אתה תמצא את עצמך או את המבצע ע''י המלצה ממך על שיטתך נועל גלגלים אחוריים ללא שליטה. שוב - כניסה לזוית צד - התהפכות. מחר, תמצא את עצמך על CJ או סופה, נראה אותך בולם בבלימת יד. מה גם שלבלם יד התחושה כהה יותר והשליטה על הבלימה והשחרור גסה. אני רוצה להזכיר שבשום מקרה אין ללחוץ על הקלאץ' (בגיר ידני) כך שרגל שמאל יכולה לדחוף את הגוף לכסא ולרגל ימין תהיה רגישות מאוד גבוהה לבלימה. נקודה למחשבה - טכניקה לבלימה על כביש. צחי

בלימה במורד

אני מדבר כעת מתוך אינטרס אבל לא רק. אני ממליץ לכולם להרשם לקורס נהיגת שטח בסיסית פה באתר, וללמוד הרבה על תפעול הרכב שלהם ורכבים אחרים גם בכביש וגם בשטח. לרדו

תפעיל מזגן...

עוזר מאוד. ABS שלא מנתקים בנהיגת שבילים מהירה או כל אזור בעל אחיזה משתנה עלול להרוג אותך בנסיון הבלימה הראשון - קצת לא נעים לגלות ברגע האחרון שהאוטו לא עוצר. סע לשלום! אסף.