שמתעסקים במנוע ובסביבתו מומלץ

שמתעסקים במנוע ובסביבתו

מומלץ לעשות זאת אצל אנשים היודעים מה הם עושים ולא לאלתר. לגבי השונרקל: המנוע ''נושם'' דרך השונרקל וככול שיש לו פחות אויר ממה שתכננו לו במפעל הוא נושם פחות טוב ועובד פחות טוב! האם 2 צול או 3 צול - צריך לשאול איש מקצוע המבין בטויוטה ואפשר גם להשוות לשנורקלים של אחת מהחברות המייצרות שנורקלים במיוחד לטויוטה שלך.

הרכב פשוט ישתה יותר סולר

ויסחוב פחות טוב. לגבי נזק אני לא יודע. אם אני מתכנן שנורקל להיילקס שלי אז, הצינור שהייתי משתמש בו היה צריך להיות באותו קוטר כמו של היציאה המקורית מבית פילטר האויר ואולי אפילו יותר עבה.

שנורקל

אין לי מושג לגבי השנורקל, רציתי לשאול אם אתה ממליץ את ההילקס במקום גיפ רגיל כמו דיפנדר? היה לי לפני זה סמוראי, ומה שהפריע לי זה הכח יותר מהנוחות. תודה, ניר. [email protected]

לשאלתך

גם לי היה לפני זה סמוראי, ואני בהחלט ממליץ על ההיילקס. אומנם המנוע שלו לא הכי חזק, אבל יש לו אחלה גיר ואחלה טרנספר, ככה שאין דבר שאתה לא יכול לעבור, פשוט צריך לדעת להשתמש בו. האוטו לא הכי קל ככה שהוא גם לא הכי חזק בדיונות, אבל שוב, בהילוכים נמוכים, הוא נוסע יפה גם בדיונות, מניסיון. מלבד זה זה אוטו מאוד אמין, עם שיפור נכון במערכת בלימת הזעזועים, הוא גם יכול להיות נח. ותזכור, תמיד אפשר לשים לו מנוע טורבו, ואז זה כבר עולם אחר.

בקשר להיילקס

היה לי סמוראי לפני ההיילקס (נעול כפול 2) לא הייתה לי כל בעיית כוח !!!!! עכשיו יש לי היילקס והרכב פשוט עצלן ברמה. אם אתה אוהב לסוע מהר או בכלל לעקוף אז אל תלך על היילקס (במיוחד ללא טורבו 93-97). תיקון קל להיילקס משקל קל יחסית !!!! הוא שוקל פחות מטראנו קצר !!!!! לכן המשקל זו לא הבעיה . מה שכן הוא עובר הכל באלגנטיות בגלל יחס י העברה נמוכים ביותר. אני אישית לא הייתי נוגע בדיפנדר , אם כבר הייתי הולך על לאנד-רובר הייתי קונה דיסקברי.

חהחהחה