פורומים

 - שטח 4x4

נעילת הדיפרנציאל המרכזי בטריוס החדש
05 באוקטובר 2007 ב 16:30 5 תגובות 1570 צפיות בוצקה
בטריוס החדש מתג לנעילת הדיפרנציאל המרכזי, 1. האם משהו בדק, התנסה, זה עובד? 2.למומחים,  איך עובד הדיפרנציאל המרכזי הנל? (בהתיחס שעקרון הפעולה של דיפרנציאל פתוח בסרן חי מוכר לי), מה סוג/שיטת נעילת הדיפרנציאל המרכזי בטריוס, האם אחד מסוגי הנעילה של הדיפרנציאל הפתוח? תודה בוצי         
הוספת תגובה
  • 1. profile image Ogash Ofer 05 באוקטובר 2007 ב 17:35

    נעילת דפרנציאל מרכזי בטריוס

    להבנתי מדובר בנעילה חשמלית של הדפרנציאל המרכזי. הטריוס נוסע כל הזמן במצב 4X4 ועל מנת למנוע מצב בו הרכב עומד במקום כאשר גלגל אחד ללא אחיזה אפשר לנעול דפרנציאל מרכזי. ראה את הכתבה והתגובות במבחן דרכים לטריוס מיולי 2006 וראה את הכתבה על הדיפרנציאלים (ויש משם קישור לטיפ שטח לשימוש נכון)

    הוספת תגובה צטט והגב
  • 2. בוצקה 05 באוקטובר 2007 ב 18:48

    Ogash Ofer כתב/ה:
    "להבנתי מדובר בנעילה חשמלית של הדפרנציאל המרכזי. הטריוס נוסע כל הזמן במצב 4X4 ועל מנת למנוע מצב בו הרכב עומד במקום כאשר גלגל אחד ללא אחיזה אפשר לנעול דפרנציאל מרכזי. ראה את הכתבה והתגובות במבחן דרכים לטריוס מיולי 2006 וראה את הכתבה על הדיפרנציאלים (ויש משם קישור לטיפ שטח לשימוש נכון)"
    עופר תודה על התשובה וחיפוש החומר שצרפת!, מה שעדיין לא הצלחתי להבין הוא כיצד אכן נוצרת נעילה בטריוס? אז הבנו שהדיפרנציאל המרכזי (זה שמחלק את הכוח בין הסרן האחורי לקדמי!) ננעל, כנראה בנעילה חשמלית, מה אם כך (אם בכלל) נועל לדוגמא את הדיפרנציאל בסרן האחורי ומונע מצב של העברת הכח לגלגל שבאויר? בוצי

    הוספת תגובה צטט והגב
  • 3. profile image baruchperl 06 באוקטובר 2007 ב 05:44

    בוצקה כתב/ה:
    "[b]Ogash Ofer כתב/ה: [/b]להבנתי מדובר בנעילה חשמלית של הדפרנציאל המרכזי. הטריוס נוסע כל הזמן במצב 4X4 ועל מנת למנוע מצב בו הרכב עומד במקום כאשר גלגל אחד ללא אחיזה אפשר לנעול דפרנציאל מרכזי. ראה את הכתבה והתגובות במבחן דרכים לטריוס מיולי 2006 וראה את הכתבה על הדיפרנציאלים (ויש משם קישור לטיפ שטח לשימוש נכון)עופר תודה על התשובה וחיפוש החומר שצרפת!, מה שעדיין לא הצלחתי להבין הוא כיצד אכן נוצרת נעילה בטריוס? אז הבנו שהדיפרנציאל המרכזי (זה שמחלק את הכוח בין הסרן האחורי לקדמי!) ננעל, כנראה בנעילה חשמלית, מה אם כך (אם בכלל) נועל לדוגמא את הדיפרנציאל בסרן האחורי ומונע מצב של העברת הכח לגלגל שבאויר? בוצי"
    שום דבר לא נועל את הדיפרנציאל האחורי... נעילה מרכזית מאפשרת להעביר כח בנפרד לכל סרן ולכן אם לגלגל אין אחיזה הוא יכול להשפיע על השני באותו סרן אבל עדיין יהיו שני גלגלים בסרן השני שיסתובבו וידחפו. מעבר לזה, בקרת היציבות האלקטרונית מזהה סיבוב חופשי של גלגל ותנסה לבלום אותו וגם זה יכול להוציא מהצלבות. יש רכבים (לא יודע אם בטריוס) שבהם יש מעין נעילה אחורית חלקית - זה לא ממש נעילה אלא הגבלת הדיפרנציאל.

    הוספת תגובה צטט והגב
  • 4. profile image Ogash Ofer 06 באוקטובר 2007 ב 06:41

    נעילה מרכזית ונעילה אחורית

    כמובן שאין קשר בין שני הדיפרנציאלים - כל אחד מהם עובד באופן עצמאי ולכל אחד מהם מנגנון נפרד. לדיפרנציאל המרכזי נעילה חשמלית הנועלת את בית הסטאליטים כמוסבר בכתבה על הדיפרנציאלים. הדיפרנציאל האחורי הוא מוגבל החלקה מסוג LSD  limited slip differential (בדגמים בהם אין מערכת בקרת יציבות אלקטרונית VSC). באופן מופשט אפשר לכתוב כי לאחר שאחד הגלגלים מאחור מחליק, כלומר מסתובב מהר יותר מהגלגל בצד השני, ננעל הדיפרנציאל (בדרכ עי מערכת קפיצים) ומחלק את המהירות בצורה שווה בין גלגל ימין לגלגל שמאל. ראו את דף הרכב בקטלוג הבינלאומי של דהייטסו. שם אפשר למצוא הסבר ותרשים על נעילת הדיפרנציאל המרכזי ועל דיפרנציאל מוגבל החלקה מאחור.

    הוספת תגובה צטט והגב
  • 5. בוצקה 06 באוקטובר 2007 ב 07:49

    יש תשובה!

    Ogash Ofer כתב/ה:
    "להבנתי מדובר בנעילה חשמלית של הדפרנציאל המרכזי. הטריוס נוסע כל הזמן במצב 4X4 ועל מנת למנוע מצב בו הרכב עומד במקום כאשר גלגל אחד ללא אחיזה אפשר לנעול דפרנציאל מרכזי. ראה את הכתבה והתגובות במבחן דרכים לטריוס מיולי 2006 וראה את הכתבה על הדיפרנציאלים (ויש משם קישור לטיפ שטח לשימוש נכון)"
    עופר, אחלה! העניין ברור, נותר רק להנות, תודה בוצי

    הוספת תגובה צטט והגב
ביטול