אין קשר למנוע

יש אחרי הגיר תיבת העברה (טרנספר) מתי שאתה משלה לו הילוך כוח יחס העברה של ההילוכים משתנה והם הופכים להיות קצרים בהרבה ממה שאתה רגיל בהעברת הילוכים רגילה ומה שזה נותן יותר כוח לג'יפ והמנוע כמעט ולא מתאמץ מאשר בהילוך גבוה לכן ממולץ להשתמש בהילוך כוח בשטח עם מדרגות או שיפועים חזקים אל תשלב הילוך כוח בחול אתה תשקע.

יחס העברה

על כל מס' נתון של סיבובי מנוע, ישנם מס' כלשהו של סיבובי גלגלים. נניח ש 10 סיבובי מנוע בהילוך ראשון לוקחים את הרכב 10 מטר קדימה, ברגע שאשלב הילוך שני, ישתנה היחס בין סיבובי המנוע לסיבובי הגלגלים ועל כל 10 סיבובי מנוע הרכב ינוע 20 מטר קדימה, למעשה, עבור אותה הפעלת כח (סיבובי מנוע) קיבלתי מרחק גדול יותר. במה אני משלם על התפוקה הזאת? בכח. לכן הילוך ראשון איטי יותר משני אך עם זאת, חזק יותר. העברת ההילוכים מתבצעת עי הגיר (תיבת ההילוכים), בגיר ידני יש לי למעשה סט של 5 יחסי העברה לבחירתי על פי אופי השימוש שאני רוצה מהרכב. ארצה לנוע מעמידה, היחס הנכון להישתמש הינו הילוך ראשון. ארצה להאיץ, היחס יהיה הילוכים שני עד רביעי. ארצה לשמור על מהירות שיוט בסביבות 90-100 קמש. היחס יהיה הילוך חמישי. ברכבי שטח בעלי הילוך כח, ישנו סט נוסף של יחסי העברה נמוכים יותר לשימושי כנהג. על סט זה אחראי הטרנספר (תיבת העברה). מעבר לתיפקודו כמשלב ההנעה של 2 זוגות הגלגלים (קידמי ואחורי), הוא מתפקד גם כבורר סטים של יחסי העברה. ב HII הטרנספר לא נוגע ביחסי ההעברה הרגילים איתם אני נוהג להישתמש בכביש. ב LOW הוא מפעיל יחס נוסף על הסט שיוצא מהגיר. לכן בהילוך נתון, המהירות בא ינוע הרכב בHII גבוהה ממהירות הרכב ב LOW. כאשר ברצוני לקבל יותר כח ואין לי צורך במהירות, מתבקש שימוש ביחס העברה נמוך אותו אקבל בשימוש ב LOW.

תודה על שעניתם לשאלתי בנוגע ל 4x4

כתבה בנושא

ראה כתבה על תיבות הילוכים - קישור ובקרוב טיפ טכני בנושא תיבת העברה HIGH ו- LOW