זאביק. לא מסובך. קודם תפתח את

זאביק. לא מסובך. קודם תפתח את הצילומים ואחר כך תבדוק אם הביצה באותו צד. אם כן - (וזה לא) הרווחת. אם לא, יש לא מעט עבודה. עדו יעשה לך את זה בלי בעיות . רוני

זאביק שלום! א. הדיפ'' בCJ נמצ

זאביק שלום! א. הדיפ'' בCJ נמצא בצד ימין. בסופה משמאל. ב. הסרן של הסופה הוא REVERSE CUT בניגוד לCJ וזה אומר שגם הפיניון ממוקם גבוה יותר ומוגן מפגיעות וגם גלגלי השיניים נוסעים על הDRIVE SIDE שלהם ולא על הCOAST SIDE שלהם ולכן הם חזקים ב30\\% יותר מאלה של הCJ. ג. סרני הסופה רחבים יותר מאלו של הCJ. לגבי הדנה44 שהוזכר. לCJ מעולם לא היה כזה. אם כבר מתעסקים עם זה אז עדיף, לדעתי, ללכת על דנה44 מוואגוניר ישן או שירוקי שהדיפ'' שלו נמצא בצד הנכון, חלקם היו בצד ימין וחלקם בצד שמאל, תלוי בטרנספר שהושתל בהם.

בשביל מה אתה צריך לוקרים? לא

בשביל מה אתה צריך לוקרים? לא שזה רע, אבל יש לך IMHO הרבה דברים קודמים בסדר העדיפויות שלהם לסדר בJEEP שלך

מענין שבדיוק עכשיו אתה חושב על

מענין שבדיוק עכשיו אתה חושב על זה, כי אני הרהרתי בימים האחרונים על האפשרות ההפוכה של להשתיל סרן REVERSE CUT של סופה על CJ...

...עם ציריות מחוזקות של WARN ש

...עם ציריות מחוזקות של WARN שחוץ מזה שהן בנויות מחומר חזק יותר הן גם משתמשות בצלבים של דנה44 ויחד עם דטרויט לוקר ורינג פיניון שזהים בחוזקם לאלה של דנה44 NORMAL CUT אתה מקבל בעצם סרן שזהה בחוזקו מבחינת המומנטים לדנה44. אם כי לא זהה בחוזק הפיזי של המעטפת החיצונית בהיבט של עמידות בנחיתה מקפיצות וכאלה, מה שפחות מענין אותי.

שכחתי עוד משהו... מעגל הברגים

שכחתי עוד משהו... מעגל הברגים בגלגל הCJ הוא בקוטר 5.5 אינטש. בסופה 4.5