נראה שווה - איך מצטרפים?

שאלה?

יש לי פג'רו ויש שם מערכת
SRS
משהו יודע מה זאת המערכת הזאת????

מדהים .נעים מאוד

היה מעניין ומלמד כלים מיוחדים ללא ספק

אמיר

יא קרוע !! :)

מערכת SRS

SRS זה הקריות אוויר שיש ברכב

Supplemental Restraint System

הכוונה למערכת המשולבת של כריות אוויר וחגורת בטיחות ראה את המונח באינציקלושטח - קישור

מערכות, כן או לא????

כל המערכות האלו מצילות חיים, כמו שגלעד אומר.
אבל אם הייתי שם את כולן על הכרכרה העייפה שלי היא לא הייתה זזה, ואז בעצם לא הייתי צריך אותן. אבל אם אני מסיר אותן היא תתחיל לזוז אבל לא נשארת בטיחות בכלל, ואז אני אוסיף אותן אבל...........
היה יום מדהים לא יאומן למה שהלנדרוברים מסוגלים.
דרור

RS הינה מערכת כריות האוויר...

נפלה בחלקי הזכות

לאסוף את הרינג' רובר הקלאסי מחצר היבואן בקרית מטלון ולהתחלק בנהיגה בו עם טלי ועם בועז עד הכניסה לבת שלמה! ...אני יכול להצהיר בזאת כי אין, אין ולא יהיה על הבלייזר!!!!
חוץ מזה היה יום מהנה מאד, למדנו את כל המערכות המסיעות לרינג' רובר להתנייד ממקום למקום, כמו גם לאחיו הקטנים הפרילנדר והדיסקברי 3...היה כייף משכיל ומהנה! כן ירבו ימים כאלה.

איזה רמות גימור היו ביום של ההשלמת שטח?

האם מישהו יודע איזה רמות גימור היו בהשלמת שטח הרכבים שאני רוצה לדעת עליהם הם:
הריינג רובר רגיל או ספורט
והפרילנדר 2
כי לפי מה שראיתי הם היו רמות גימור גבוהות האם אני צודק?
תודה לעוזרים.

לפי שאלתך לא מדובר ברמת גימור אלא בדגם

הרכבים שהשתתפו ביום הם רכבי המבחן של היבואן.
מבחינת דגמים השתתפו גם הריינג' ספורט וגם הריינג' רובר ''הרגיל''.
להבנתי רמת הגימור הייתה הבסיסית שכן ברכבים אלו כמות השיפורים והתוספות הא כמעט בלתי מוגבלת (בהתאם לחוסר ההגבלה בחשבון הבנק).
לגבי הפרילנדר - מדובר בפרינלנדר 2 (את ה-1 לא מייצרים שנים רבות).

לגלעד ואהרון

תודה רבה על התשובות....קצת לא נעים הייתי בטוח שזה מערכת באוטו אבל למרות הבושות שעשיתי לעצמי
תודה רבה

זו לא בושה

מערכת בקרת משיכה-נעילת דפרינצל

חסרה בכתבה ההבדל בין בקרת משיכה לנעילת דפרינצל רוחבי קדמי/אחורי ומתי להשתמש במידה ורכב שתי האפשרויות

כל ההסברים קיימים באתר

ההבדל בין בקרת משיכה לנעילת דיפרנציאל מוסברת באופן מפורט בכתבה ''הפתרון הטכנולגי - חלק 2'' - ראו קישור בפסקה הראשונה בכתבה זו.
והשימוש מוסבר בכתבה ''לנתק או לא לנתק'' - וכנ''ל הקישור נמצא למעלה.
הכתבה הזאת היא אחת מהכתבות המתקדמות בסדרת כתבות על הדיפרנציאל, נעילות ומערכות אלקטורוניות - להבנה מלאה יש לקרוא את הקישור וכתבות לאחור על מנת שכל הידע יתחבר יחד.
עם זאת אכתוב:
נעילת דיפרנציאל נשלטת ע''י הנהג היא הכלי האולטימטיבי להתגברות על מכשולים בהם אחד מהגלגלים מאבד אחיזה.
בקרת המשיכה תעשה עבודה דומה אך רק לאחר שהמערכת תזהה אובדן אחיזה בעוד שמי שנעל את הדיפרנציאל צפה מראש את הבעייה.
לבקרות המשיכה יש מגבלות וחסרונות, לדוג':1. המערכת מתחממת לאחר זמן ולא מתפקדת היטב2. המערכת לא תמיד יודעת לקרוא נכון את השטח - לדוג' בהחלקה של שני גלגלים על אותו סרן או בעת פנייה חדה על משטח מוגבל אחיזהלסיכום: ברכב שיש לו גם נעילת דיפרנציאל נשלטת ע''י הנהג - יש לנעול את הדיפרנציאל בטרם ההחלקה/אובדן אחיזה ולא לחכות לפעולה של המחשב ושאר האלקטרוניקה.

ממש רציני