ועוד סיבה

הרכבת החיג'זית התחברה לרכבת שהילכה מבירות לדמשק ע"י הצרפתים .
היא נבנתה ברוחב שאינו סטנדרטי (142.5) כפי שהוזכר על פי רוחב גלגלי המרכבות בלונדון.
מייסנר תכנן שהרכבת שאותה הוא "הינדס" תוכל להתחבר לרכבת שעליה היה לחצות את הרי הלבנון ועל מנת להתגבר בקלות על העיקולים במיתלול ההרים היה נדרש להיצר את המסילהל104.5 ס"מ(ניתן למדוד במפתח הפנימי של המסילות למשל על גשר ג'למה )....
כך היה גם לגבי הרכבת שתוכננה ונסללה מיפו לירושליים על פי הפרוצסיה (הפירמן) שקיבל יוסף נבון ביי (סבא של יצחק נבון נשיאנו).שרוחבה היה 100 ס"מ.
ועתה סיפור/אגדה איך היו "משביחים ומטייבים את מקצועיותם של מהנדסי הגשרים העותומנים ?
תשובה: בעת נסיעתה הראשונה של הרכבת על גבי הגשר היה עומד המהנדס תחת הגשר שתכנן, עם עברה הרכבת בשלום נפלא, ואם לא הוא לא היה מתכנן יותר!!!!

הרכבת החיג'אזית - סיפורה של הרכבת

הרכבת החיג'אזית - סיפורה של הרכבת בדרך למצוות החאג' במכה.
נוספו תמונות של הרכבת מהמסע האחרון למזרח ירדן.

לנהוג ברכבת החיג'אזית

לא כל יום יוצא לנהוג ברכבת בכלל... ובטח ובטח ברכבת הטורקית - היא הרכבת החיג'אזית.
היה כיף!
תודה לעדי על הצילומים בתוך הקטר.
עופר

לנהוג ברכבת החיג'אזית

האם הרכבת הטורקית חשבה אי פעם שנהג ישראלי עם אייפון (בשיחה לישראל) ינהג בקטר שלה?

עופר לא נהג ברכבת טורקית,

עופר לא נהג ברכבת טורקית, ולא על מסילה טורקית.
עופר נהג בקטר דיזל שלא היה קיים בזמן הטורקים, אז נסעו בקטרי קיטור אותם ראינו בתחנת הרכבת בעמן. והמסילה אינה שייכת לרכבת החיג'אזית . זאת שלוחת רכבת להעברת פוספטים מרמת המדבר לנמל עקבה.

עופר לא נהג ברכבת טורקית,

חצי נכון! הקטר בו אני נוהג הוא אכן קטר ''מודרני'' משנות ה-70 והוא קטר דיזל (קנדי). התמונות שצילמתי בעמאן במוזיאון הרכבת מציגות את הקטר ההיסטורי (שכבר לא נוסע). עם זאת החלק שפעיל מהמסילה הוא המסעף לעקבה והוא חלק מהרכבת החיג'אזית, בדומה למסעף של רכבת העמק הנוסע מירדן לחיפה שבארץ ישראל.