חזרה לויקי

טויוטה

חברת המכוניות היפנית, היום יצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם, אחראית בין השאר על ייצור הלנד קרוזר, על גלגוליו השונים

 

חברת המכוניות היפנית, היום יצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם, אחראית בין השאר על ייצור הלנד קרוזר, על גלגוליו השונים

 

 

בשנת 1926, כשסאקישי טויודה (Sakichi Toyoda) הקים מפעל לייצור מכונות אריגה, הוא לא שיער שברבות הימים החברה שלו תהפוך ליצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם. מי שהיה אחראי על שינוי הכיוון היה בנו, קישירו (Kiichiro), פריק מכוניות שהקים את מחלקת הרכב בחברה בשנות השלושים. במקביל שונה שמה מטויודה, שהיה שם קשה להיגוי, לשם המוכר עד היום (קישור לאתר החברה).

 

 

 

 

את הרומן עם רכבי השטח החלה החברה בתקופת מלחמת העולם השנייה. ב-1941, כשהיפנים כבשו את הפיליפינים, נפלו לידיהם כמה ג'יפים מתוצרת בנטאם. הצבא העביר את הג'יפים האלה ליפן, ודרש מטיוטה ליצר כלי רכב דומה. הרכב שנוצר נקרא ''מודל AK'' אך הוא לא הוכנס לייצור המוני (קישור לכתבה על בנטאם).

 

 

 

 

בתום המלחמה נוצר ביקוש ביפן לרכב שטח שישרת גופים ציבוריים כמו המשטרה, מכבי האש וכו' (תנאי הכניעה עדיין אסרו על יפן בתקופה ההיא להקים צבא), וב-1951 הוצג אבטיפוס שנקרא טויוטה ג'יפ BJ. ב-1953 התחיל ייצור סדרתי וב-1954, בעקבות דרישה מצד חברת ויליס שהחזיקה בזכויות על השם ג'יפ, שונה שמו של הרכב החדש ל''לנד קרוזר''. עוד אגדה נולדה.
טויוטה-לנד בבאחריה (לה המדבר המערבי של מצרים) - קישור

 

 

 

 

באמצע שנות החמישים יצאה סדרה חדשה של לנד קרזזרים, 20-30, אך הפריצה האמיתית היתה בשנת 1960 אז יצא לשוק ה-FJ 40 המיתולוגי, מציוד במנוע 6 בוכנות טורי שסיפק 125 כ''ס, ועם הילוך כוח שלא היה קיים בדגמים שנבנו עד אז. בהמשך, נוצרו הסדרות 50, 60, 70 (דגמים מסדרה זו מיוצרים עד היום), 80, 90 – אותה הכרנו בתור פראדו, 100 והסדרה הנוכחית – 200 (למבחן דרכים באתר השטח ללנד קרוזר מהדור האחרון). במרבית הסדרות היו כמה דורות וכמה תצורות של דגמים (קצרים, ארוכים, פתוחים, סגורים, טנדרים וכו'). 

 

 

 

 

את המוניטין כיצרנית רכבי שטח קשוחים ואמינים, קיבלה טויוטה גם בזכות ההיילקס, טנדר שהחל את גלגוליו בשנת 1964 עם השם סטאוט (Stout). ב-1969 הוחלף השם להיילקס ונשאר כך עד היום.

 

 

 

 

בשנת 1994 הפתיעה טויוטה את עולם השטח, כשהחלה לייצר את הראב4 – שפתח נישה שלא היתה מוכרת עד אז, של רכבי ''כאילו שטח'' או כפי שהם כונו בישראל ''ג'יפונים עירוניים'' (למרות שלראב4, יחסית לנתוניו, יכולות שטח לא רעות בכלל, לפחות לדגם המקורי). בטויוטה השכילו להבין כי מרבית הרוכשים של רכבי השטח כלל אינם יורדים לשטח, ומה שהם מחפשים בעצם זה כלי גבוה, עם הנעה 4X4 סמלית, שיוכלו להגיד שיש להם ''ג'יפ''. בעקבות הראב4 הגיע ''מבול'' של כלי רכב דומים, כשמרבית יצרניות הרכב בעולם מצטרפות לחגיגה.

 

 

 

 

ב-2006 שוב הפתיעה טויוטה עם ה-FJ קרוזר – מחוות רטרו ל-40 FJ הקלאסי, שזכתה להצלחה רבה. למרות שלא היה יבוא רשמי לארץ, כמה עשרות כלים כאלה הגיעו לכאן ביבוא אישי (לכתבה על ה-FJ קרוזר).

 

 

 

 

ומה עוד יש לנו? את ה-4ראנר כמובן, את דגמי השטח של לקסוס שהיא חטיבת רכבי היוקרה של טויוטה, את טנדר הטונדרה ואת הסקויה שהוא SUV ענק (שניהם משווקים רק בצפון אמריקה).
  
קישורים למבחני דרכים באתר:
לנד קרוזר 100 מול ניסאן פטרול במרוקו - קישור
לנד קרוזר Land Cruiser משודרג - קישור
לנד קרוזר Land Cruiser  דור שלישי - קישור
היילקס HiLux משופר - קישור
פראדו Prado - קישור
היילקס HiLux - קישור
לנדקרוזר 73  Land Cruiser - קישור

 

 

 

 

ועוד כמה תמונות לשטוף את העיניים

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ועוד כמה