שטח 4X4

הדרכת נהיגה בשטח טרשי רכבי דאסטר 19/3/21

ביום יפה של שמש חורפית התכנסנו ביוזמת קרסו - היבואן של דאצ'יה לישראל, כ 20 רכבי דאסטר 4X4 ושני מדריכים של אתר השטח הישראלי ללמד נהיגה בשטח טרשי.
הדריכו: איתי שטינברג ואמיר נחומי

מאת: אמיר נחומי

צלם: גלעד קוולרצ'יק

22/03/21

נפגשים ויוצאים לדרך

האזור - שמורת הטבע הר חורשן שליד הישוב בת שלמה, מזמן קטעי שביל רבים הכוללים מאפייני שטח שהיוו את נושאי הלימוד:
1. קימורים וחריצים הגורמים לגלגל או יותר לאבד אחיזה בקרקע.
2. תעלה עמוקה החוצה את השביל שיש לעבור בביטחה.
3. שביל המטפס במעלה גבעה/הר עם תשתית סלעית.
4. שביל היורד בתילות ממרומי הר או גבעה עם תשתית סלעית ודרדרתית.
5. שביל הכולל שיפוע צד או שעליו מכשול סלעי שיש לחצות הגורם לשיפוע צד.
הדאסטרים הגיעו לנקודת המפגש בבוקרו של היום, ולאחר ספירת המלאי יצאנו לעבר מסלול הלימוד.

חוצים את נחל דליה בדרך לשטח ההדרכה

שיעור התיאוריה

כפתיח לכל הדרכת מיומנות יש להכיר את התאוריה שבבסיס תכנון הרכב והתנהגות הדאסטר במצבים שונים שמזמן שטח נסיעה שאינו דרך/כביש סלול.
את השיעור הזה שכולל מבנה הרכב, מכלולים ברכב חוקי הפיסיקה שעל פיהם מתנהג הרכב חוקי התנועה של ניוטון, חוקי התרמודינמיקה, מומנטים, חוקי החיכוך אינרציה ותנע, כל אלו שזורים בתאור מילולי של הסטוריית התפתחות כלי הרכב והטכנולוגיה השזורה בהם. השיעור מתמשך על פני כשעה, בסופו אין בוחן ידע, אך יש קפה ומאפה (שוב היבואן דואג להכול) לפני הירידה אל שבילי ההתנסות, וכמובן שגם יש צלם מומחה לתעד את האירוע.

שיעור התאוריה שמאחורי הדברים

התפצלות לשתי קבוצות הלימוד המעשי

בתום השיעור התיאורטי מתפצל המחנה לשתי פלוגות היוצאות כל אחד לנקודות הלימוד המעשי.
מתחילים במאפיין מס' 1 של הירידה מן הכביש אל השטח, והוא כאמור אובדן אחיזת צמיגים בקרקע. המדריכים מכוונים את הנהגים אחד אחד למצב בו אחד או לפעמים גןם שניים צולבים, מתנתקים מן הקרקע, תלויים באויר ומסתובבים כמו מדחפי מטוס, בעוד הרכב תקוע במקום ומסרב לזוז מדוע ? - הדיפרנציאל כמובן. המדריכים מזכירים לנוהגים החדשים שיש לתת הזדמנות למערכ בקרת האחיזה האלקטרונית להיכנס לפעולה ואו אז, כמו במטה קסמים פולסי הבלימה מגיעים לגלגלים התלויים באויר בולמים אותם, המומנט "זורם" אל הגלגלים הנגדיים שאוחזים בקרקע והרכב נוסע קדימה. פעם אחרי פעם, כל נהג וכולם כבר משוכנעים. טיפ הנהיגה הרלוונטי כאן - "גז קבוע" לא לתת למערכת לעשות "ריסט".

תירגול אובדן אחיזת גלגלים

אובדן אחיזה במעלה מתון

השלב הבא בלימוד הוא אובדן אחיזה בשביל העולה מתון. המצב זהה למצב אופקי או במורד קל שבו אנו מתחילים, אלא שבמעלה הרכב פשוט מסרב לטפס, ומתווספות גם בעיות של צורך ביותר כוח למשוך את משקל הרכב במעלה. החברים מתרגלים והרבה תמרות אבק ממלאות את היער כאשר הרכבים ונהגיהם מתמודדים ונלחמים באובדן האחיזה

נלחמים באובדן אחיזה במעלה מתון

תחנתנו הבאה היא חציית תעלה החוצה את השביל

חציית תעלה נעשית בטכניקה פשוטה של ניצול מבנה הרכב להמנעות מפגיעה בגחונו או בפגושים.

תחילה מסבירים

ואחר כך מתרגלים

שיפוע צד

אחד המצבים היותר מסוכנים בשטח הוא שיפוע צד. התאוריה הוסברה לפרטים בהדרכה התיאורטית. עכשיו ניגשנו לתירגול.
התחושה הבלתי נעימה ואופן הנהיגה הנכול במצב של שיפוע צד.

מצב של מכשול בשביל המצריך חצייה בשיפוע צד

גולת הכותרת מעלה קשה

אחד המקומות בשמורה הוא מעלה הרצוף במהמורות וסלעים גדולים. ניגשנו למקום בכובד ראש באופן שבו צריך לנהוג במעלה קשה.
תחילה מבצעים סיור רגלי ומנתחים את הקרקע לחפש ציר מייטבי בו תהיה אחיזת גלגלים מיירבית ומינימום סיכון לפגיעה ברכב

לומדים את המעלה רגלית

ויקישטח:

דיפרנציאל, ירידה, עלייה, שיפוע, שיפוע צד, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, ABS, ESP, סובארו, מנוע

הדיפרנציאל - אי אפשר בלעדיו אך צריך לדעת לחיות איתו

שימוש בנעילת דיפרנציאל

מתחילים בתירגול

לא מסכנים את הרכבים

המעלה קשה, קשה גם לקשוחים שברכבי השטח. ולכן החלטנו לא לסכן את הרכבים, הרי בסה"כ באנו ללמוד, והפננו עורף למעלה אחרי ששני רכבים הגיעו ליעד וחזרו בשלום ושניים אחרים התקשו יותר (יש אתגר לא קטן בהפעלה נכונה של הקלאץ'), פנינו ונסענו למעלה אחר, קצת יותר מתון במכשולים אך ארוך יותר ובסופו פרס יפה בדמות חורשה יפה על שיא גבעה הצופה על כל האזור.

בדרך למעלה נוסף

פרק אחרון

לאחר ההתנסות במצבי השטח השונים ומתן הטיפים לנהיגה בכל מצב, הגענו אל פינה יפה באזור לדבר קצת בנושאים שבהיקף הנהיגה:
צמיגים - מבנה, מידות, סוגים ולחצי אויר. שידרוג הרכב - מיגון גחון, והגבהה ציוד חיוני לירידה לשטח טיולים בארץ - רצוי עם מדריך. הטיולים של אתר השטח הישראלי. בתום השיחה סיכמנו את הנלמד ויצאנו בדרך חזרה הביתה. מלומדים יותר ומנוסים קצת ועם טעם לטיולי שטח רבים.