סיכום הדרכת נהיגה בשטח של מועדון סוזוקי 11/6/21

כשגרה, כמו בכל הדרכת נהיגה של מועדון סוזוקי, לאחר התכנסות בנקודת מפגש, התארגננו בשיירה ונענו בשבילי היער לקרחת נחמדה בה יש מקום לחנות את כל הצי, וגם להתיישב במעגל ולהתחיל בלימוד.
כמו כל מיומנות שיש לרכוש, חשוב להבין את הבסיס התיאורטי להתנהגות הרכב בעת שאנו מכוונים אותו לרדת מן האספלט לשטח שאינו סלול ומתאפיין במכשולים, מהמורות, שיפועים ועוד, ועל כן כל יום הדרכה מתחיל בשיעור תאוריה לגבי מבנה הרכב באופן כללי ומאפייני רכבי הסוזוקי השונים. בשיעור התאוריה אנו נותנים את התשובות לשאלות "למה" - למה זה קורה כפי שזה קורה.
את ההדרכה התיאורטית העביר המדריך אמיר נחומי.

ההדרכה התיאורטית

איך בנוי רכב שטח

בשיעור התיאוריה למדנו על המבנה הבסיסי של רכב גלגלי ממונע וחוקי הפיסיקה שבבסיס התכנון ההנדסי של הרכב.
הנהגים ובני לווייתם שמעו על מכלולים ברכב שבדרך כלל נסתרים מעיניהם אך הם בבסיס ההתנהגות הכל כך שונה של הרכב בעת שהוא יורד את השטח. הוסברו הבעיות ונסקרו הפתרונות ההנדסיים שניתנו במהלך השנים לבעיות אלו. בלב הבעיות הן הצורך בדיפרנציאל לכל הציר המניע גלגלים ובעיית אובדן מומנט מניע לגלגל שמאבד אחיזה בקרקע. הובהרו מושגים כמו כוח ומומנט, העברת מומנט מהמנוע לגלגלים, "הילוך כוח" ויחסי העברה. בהקשר של התגברות על מעלות תלולים, מרכזי כובד ויציבות צידית של הרכב במצבי קרקע הגורמים לרכב לנסיעה במצב של הטיה חריפה לאחד הצדדים. נסקרו מערכות הבטיחות ברכבים והובהרו מושגים כמו מניעת נעילת גלגל ABS, בקרת יציבות ESP, בקרת אחיזה ETC, והשלכתם על התנהגות הרכב בכביש ובשטח. לבסוף התמקד הזרקור על המאפיינים של רכבי הסוזוקי השונים בהקשר לנסיעה בשטח. לאחר השיעור בתאוריה, התפצלנו שוב לקבוצות קטנות יותר לחלק המעשי שבו רואים המתלמדים את הדברים קורים בשטח - אובדן אחיזה, פעולת מערכת בקרת האחיזה, נסיעה זהירה בשיפוע צד, התגברות על מכשולים המאיימים לפגוע בפגושי הרכב - הקדמי והאחורי, ולבסוף התמודדות עם מעלה תלול ומורד תלול.

החלק המעשי

אזור הר חורשן ודרכי הנסיעה שבו מזמנים את כל מכלול סוגי השטח שאנו מאפשרים לנהגים המתלמדים להתנסות בהם.
אובדן אחיזת אחד הגלגלים, הגורם מיידית לאובדן מומנט הנעה לכל הגלגלים ופעולת מערכת בקרת האחיזה ETC, שיפוע צד. מצב ש"מלחיץ" את הנהג שמתנסה במצב בפעם הראשונה. ואו אז מגיעים אל מעלה באחד משבילי היער, עליו אנו מטפסים. כאן מתווספים "טיפים" רבים מאת המדריכים, שמקורם כמובן בהרבה מאוד ניסיון והרבה מאוד הדרכות. אחרי המעלה מגיע כמובן המורד. ומטבע הדברים שבמורד המנוע נדרש רק על מנת לספק לרכב את אנרגית החשמל למכשור ולמערכות העזר לנהג. לחץ הידראולי לבלמים, והשליטה ברכב נעשית באמצעות הבלמים ומערכת לבקרת מורד תלול.

תרגול אובדן אחיזת גלגל

תרגול אובדן אחיזה כתוצאה מטיב הקרקע (דרדרת)

תרגול שיפוע צד

תרגול מעלה עם אובדן אחיזה

תרגול מורד עם שיפוע צד

תרגול מעלה

שיפוע צד של 27 מעלות

תרגול נסיעה בשיירה במסלול עם כל המצבים

גם ביצוע אמת של החלפת גלגל מפונצ'ר הזדמן לנו

תרגול מעלה עם מדרגות

תרגול מורד משופע עם מדרגה

חינוך לנהיגה מקצועית

תרגול מעלה דרדרתי ותלול

תרגול מעלה עם מדרגות

אקורד הסיום

לאחר ההתנסות במצבי השטח הבסיסיים, הסתדרנו בשיירה ונסענו בשביל העולה ומטפס לראש גבעה הידועה בשם גבעה 182.
שם בצל העצים פרסנו שולחן, חתכנו אבטיח קר והעברנו תדריך על רכבי שטח, צמיגים, שיפורי רכב, אביזרים חיוניים לנסיעה בשטח, טיולים בכלל, וטיולי אתר השטח בפרט, ולבסוף גם ציוד נוחות ככל שניתן לרכוש בחנות הווירטואלית של אתר השטח.

במסלול המסכם לגבעה 182

תמונות מהקבוצה של אמיר נחומי

ויקישטח:

דיפרנציאל, ירידה, עלייה, שיפוע, שיפוע צד, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, ABS, ESP, מנוע

הדיפרנציאל - אי אפשר בלעדיו אך צריך לדעת לחיות איתו

שימוש בנעילת דיפרנציאל

טיפים לנהיגה בשטח:

טיפ לטיפוס עלייה

טיפ לירידה תלולה

טיפ לשבילים המהירים

טיפ שיפוע צד

טיפ ציוד בשטח

מערכות הבטיחות ברכב:

הפתרון הטכנולוגי – בטיחות פאסיבית ו- ABS

הפתרון הטכנולוגי – בקרת אחיזה ובקרת יציבות

טיפ נהיגה: לנתק או לא לנתק