שטח 4X4

סיכום הדרכת נהיגה בשטח טרשי - יער בן שמן, 1/5/26

בבוקר שישי של תחילת מאי יצאנו להדרכת נהיגה מוכוונת לנהגים בעלי רכבי שטח - ג'יפים או ג'יפונים, שלרובם אין להם הילוך כוח.
ההדרכה התקיימה בשטח של יער בן שמן

מאת: אמיר נחומי

צלם: משתתפי הטיול/ההדרכה

08/05/26

המקום - יער בן שמן, 30,000 דונם (30 קמ"ר), של יערות (אחד היערות הנטועים הגדולים בישראל), המשתרע בין מודיעין, לוד, ושוהם. שבו רשת ענפה של דרכי עפר (בעבירות קלה עד קשה מאוד), סינגלים לאופניים ואתרי פיקניק.

הזמן - יום שישי אביבי הראשון לחודש מאי, בבוקר. יום שמש קריר ונעים כמו הזמנה להדרכה.

הקבוצה - תריסר אדונים ועלמות, ביניהם מבוגרים בעלי נסיון, וצעירים שזו להם הפעם הראשונה לרדת מאחורי הגה מכונית מהאספלט הבטוח של הכביש, אל הבלתי נודע של השטח.

הרכבים - 6 רכבים שכינויים בעגת הג'יפאים "ג'יפון" ,ארבעה מתוכם מסוג דאצ'יה דאסטר, רכב שמיוצר ברומניה על ידי חברת דאצ'יה (בבעלות Renault Group). ומן הסתם, מערכת ההנעה שלו לקוחה מאחד מקוי הייצור של חברת הענק רנו הצרפתית. שני הרכבים הנוספים הם שני נציגים של דגמי השטח של חברת סוזוקי היפנית. האחד הוא ה GRAND VITARA אחד מ"הג'יפונים" היותר מוצלחים של סוזוקי, שייצורו כרכב שטח "אמיתי" (הילוך כוח), הופסק ב-2015 , היות והוא יצר תחרות קשה לרכב השטח הדגל של סוזוקי ה - ג'ימני (יורשו של הסמוראי המיתולוגי).
מכך שרוב רכבי הקבוצה היו הדאסטרים, ניתן דגש לאורך כל ההדרכה למאפייני הנהיגה המיוחדים, ברכב שאין לו הילוך כוח, ותיבת ההילוכים שלו - ידנית.

המדריך - אמיר נחומי, מוותיקי המדריכים של אתר השטח.

ההדרכה - כשעה וחצי הדרכה תיאורטית שכללה:
את המאפיינים של רכב ארבעה גלגלים, מונע באמצעות מנוע בעירה פנימית, עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, עם או ללא תיבת העברה להילוך כוח.
המשמעות של הרכיבים ברכב לגבי יכולת נסיעתו בשטח.
ולבסוף: טכניקת הנהיגה שנגזרת ממבנה הרכב ותנאי השטח בה הוא נוסע.
כשלוש שעות של התנסות בתנאי שטח המאפיינים את שבילי ישראל ואתגרי הנהיגה שהם יוצרים.
התנסות בה הנהג חווה את התנהגות הרכב בשטח, ולומד איך עליו לנהוג את הרכב, על מנת שיתגבר על מכשולים ואתגרים בבטיחות מלאה, ללא גרימת נזק לרכב.

ולסיכום היום - שיחה בצל העצים, בנושאים המשיקים לנהיגה בשטח, הקשורים לרכיבי הרכב ולתוספות וציוד החיוניים למטייל ברכב שטח בשבילי ישראל.

יער בן שמן מבט ממעוף הציפור

דאצ'יה דאסטר

סוזוקי ג'ימני

סוזוקי גראנד ויטארה

מעט פרטים חשובים על רכב הדאסטר:

1. אין תיבת העברה LOW
2. מנוע קטן (1.2 - 1.3 טורבו).
3. תיבת הילוכים ידנית "קצרה" יחסית לכביש, לא מספיק "קצרה" ל"זחילה" בשטח.
4. משקל לא מאוד נמוך (יחסית להספק המנוע).
כלומר - מערכת ההנעה של הדאסטר מכריחה את הנהג להשתמש במצמד כמאפשר נסיעה במהירות נמוכה מאוד הנדרשת ב: מעבר מכשולים, תמרון בין סלעים, שיפוע צד חריף.

מבחינה הנדסית אפשר להגדיר את הדרישות מהרכב - לאפשר יכולת נסיעה בתנאי שטח קשים: יכולת זחילה = יחס העברה X מומנט מנוע X רציפות העברת כוח
בדאסטר המשווק בישראל,
יחס העברה נמוך - אין (אין הילוך כוח)
רציפות העברת כוח - אין (הילוכים ידניים).
מומנט מנוע - חלש (מנוע בנפח נמוך עם טורבו ללא הילוך כוח).

לכן, הנהג צריך להשלים את הפערים הללו על ידי שימוש במצמד:
1. לצורך שמירת מומנט מנוע על ידי שמירת סל"ד מנוע שמעבר למהירות הנדרשת
2. יצירת מצב של רציפות העברת כוח ע"י החלקה בין סיבובי מנוע לסיבובי הנעת תיבת ההילוכים (מצבים רבים של כיבוי המנוע תוך כדי נסיון להתגבר על מכשולים).
3. במידה ומנסים להשלים את פער העדר הילוך כוח באמצעות מצמד - התוצאה המאוד לא רצויה - שחיקת המצמד תוך זמן קצר מאוד (ריח מצמד "שרוף" אופייני לטיולים בעבירות בינונית אפילו).

לסיכום - נהיגה ברכב ידני ללא הילוך כוח מצריכה מיומנות גבוהה מאוד של הנהג.

יום ההדרכה הזה הוקדש לאפשר לנהגי הדאסטרים בקבוצה, לחוות את האמור לעיל הלכה למעשה, ולתת בידם עצות והמלצות כיצד לנהוג את הרכב שלהם בשטח מאתגר.

אז מה היה לנו? בהתחלה הדרכה תיאורטית

לאחר היכרות קצרה ביננו נגשנו ישר להדרכה התיאורטית.
נסענו מעט בזמן, למאה הקודמת - באלף הקודם, לראשית ימי ה"אוטומוביל" (כך קראו לראשוני העגלות ללא סוסים). על מנת לגלות שבבסיס, בכל מה שקשור "בשרשרת ההנעה" (DRIVE CHAIN), לא חל שינוי מהותי בהנדסה ובמבנה הבסיסי של רכב מנועי מתחילת המאה הקודמת (1903), ועד היום.

מה שהשתנה מאוד, אלו הן התוספות האלקטרוניות למכניקה, שבשיא היא הבינה המלאכותית, והרכב האוטונומי המלא, שלא ירחק היום שהוא ימלא את הכבישים.
על ההנעה החשמלית הנכנסת יותר ויותר לרכבים ומחליפה את מנועי הבעירה הפנימית על דלק מאובנים, לא הרחבנו הפעם.

הסברנו את הצורך וההשלכות של דיפרנציאל פתוח. הסברנו כמובן את הפתרונות המכניים (אמצע המאה הקודמת נעילות דיפרנציאל ) והפתרונות האלקטרוניים של סוף המאה הקודמת ועד היום. (הנגזרות לאחיזת גלגלים בשטח של מערכות הבטיחות שהופיעו ברכבים במהלך השנים - ABS ו - ESP בקרת אחיזה אלקטרונית מבוססת ABS TRUCTION CONTROL). ומכך שזה האמצעי היחיד שקיים בכל הרכבים (למעט בעלי הרכב המתקינים גם נעילות דפרנציאל או אותם רכבים שבהם היצרן מספק נעילות דפרנציאל), למדנו מהן המגבלות ואיך זה משפיעה על השילוב של נהג - רכב במעבר מכשול (מצבי הצלבת גלגלים באחיזה).

הבנו מהי תיבת הילוכים ואיך היא משפיעה על כוח לעומת מהירות (כל מי שנהג באופניים עם הילוכים חש על בשרו). וכמובן הסברנו מהו "הילוך כוח" או הילוך נמוך (LOW) ומה הוא מאפשר לרכב בשטח (מעלות תלולים, נסיעה ב"זחילה").

הבהרנו את הקונפליקט של מתכנני הרכב שבין התאמה לנסיעה בשטח עם מכשולים לבין "גזרה" ספורטיבית מצודדת עין של רכבים מודרניים (זויות תקיפה נטישה מרווח גחון ומרווח צירי הנעה).

עברנו לתאור המצבים בשטח המהווים אתגר לנהג ולרכב:
מעלות תלולים - איך משפיעה זוית הטיפוס על הרכב ומהי רשימת התיוג לנהג.
מורדות תלולים - שוב "אמא אדמה" מתערבת בהתנהגות הרכב (תנע ומומנט) מעבר מכשולים עמוקים ומדרגות גבוהות. בעית הארכיטקטורה של הרכב והנזקים "לכיס" הנהג. ואיך עוברים בלי לפגוע ברכב.
שיפוע צד - אחד המצבים היותר מסוכנים בשטח, כאשר נוהגים ללא תבונה. ומה כן לעשות.
ולבסוף, השימוש הנכון במערכות האלקטרוניות שנוספו לרכבים שעיקרן הוא יותר שיווקי מאשר חשיבותן לנוהג בשטח (מניעת התנגשות בנסיעה אחורה ניתוק ESP בקרת ירידה תלולה אוטומטית ועוד).

ולאחר פרק שאלות קצר, הרגשנו מוכנים לצאת להתנסות בשטח.

הדרכה בצל העצים

המדריך

תחנה ראשונה - אובדן אחיזת גלגלים

המצב הראשון בו התנסינו ולמדנו כיצד לנהוג על מנת להתגבר עליו היה מצב שבו השטח גורם לאובדן אחיזת גלגל או שניים (הצלבה), ונדרש שילוב נכון בין פעולות הנהג ומערכת בקרת האחיזה האלקטרונית.
בזה אחר זה התנסו כל הנהגים שבאו ללמוד במצב ובאופן הנהיגה המומלץ ("גז קבוע")

נהיגה נכונה מאפשרת למערכת להתגבר על אובדן אחיזה

תחנה שניה - התגברות על מכשול עמוק

בתחנה השניה למדו גיבורינו להתגבר על מכשול תעלה עמוקה.
וכאן הפתרון הוא 100% הכוונת הרכב למצב הגה ונתיב שמפגיש את הגלגל במכשול ולא את הפגוש.

מעבר מכשול תעלה

בתחנה הבאה למדנו כיצד לרדת נכון במורד תלול

ירידה במורד תלול כרוכה במצב שבו אנו משתמשים באמצעי בלימת הרכב מלצבור תאוצה ותנע במורד תלול בו כוח המשיכה הוא המניע את הרכב כלפי מטה.
הסברנו את חוסר היכולת בדאסטר להשתמש בבלימת מנוע (בהעדר הילוך נמוך), והצורך להסתמך אך ורק על הבלמים, ולכן הוסברה הטכניקה של "איפוס תנע" לחלוטין ע"י בלימות, עד מהירות אפס (עצירה מוחלטת), מידי פעם לאורך נתיב הירידה.

ירידה תלולה - שימוש נכון בבלמים

בתחנה הבאה למדנו איך נוהגים נכון בשיפוע צד

שיפוע צד הוא אחד המצבים היותר מסוכנים בנסיעה בשטח.
הבעיה היא פחות במצב סטטי בו נדרש שיפוע גבוה מאוד (מעל 45 מעלות) בו קו הכובד יצא מחוץ לקו הגלגלים. בשיפועים כאלו אנחנו לא נוסעים.
הבעיה היא במצב דינמי, בו יש לרכב תנע (שהוא כאמור מסת הרכב בק"ג X כפול מהירותו במטר/שניה). במהירות 20 קמ"ש התנע של רכב במשקל 1.5 טון הוא 1.5X6 לערך, דהיינו 9,000 ק"ג. כלומר פי 6 ממשקל הרכב.

הבעיה בשיפוע צד נוצרת אם כן במצב של נסיעה לא איטית וביצוע הפנייה פתאומית של כיוון הרכב. מה שיכול להביא לכך שווקטור התנע יצא מקו הגלגלים הצידה. כוח כזה גורם להתהפכות מיידית של הרכב.
לכן אנחנו מלמדים כמובן לנהוג בשיפוע צד במהירות מאוד נמוכה, רצוי סביב ה 5 קמ"ש, ללא תנועות שינו כיוון חפוזות.

מצב אופייני לנהיגה ללא תבונה והתהפכות כמעט מיידית היא מעלה שנכשל ונסיון לחזור אחורה תוך כדי סיבוב לירידה קדימה.
בזמן הסיבוב על ציר המעלה, הרכב גם נכנס לשיפוע צד, וגם בתנועה, ואם זה נעשה בחופזה, ווקטור התנע יוצא מקו הגלגלים הצידה לכיוון השיפוע והופך את הרכב במקום.

למדנו גם טכניקות של חילוץ ממצבי שיפוע צד באמצעות רצועת גרירה המאובטחת או ע"י רכב אחר אם ניתן טופוגרפית, או ע"י מספר אנשים במצבים של ציר תנועה בודד בשיפוע.

שיפוע צד סטטי - הרכב יציב עד זוויות יחסית תלולות

מעלה לא תלול

מפאת העדר הילוך כוח ברכבי הדאסטר לא תירגלנו מעלה תלול אלא מעלה רדוד, אך מצריך התגברות על אובדן אחיזה.
הטכניקה של אובדן אחיזה שנלמדה בתחנה הראשונה ו"עזרה" למנוע עם קצת תנע - הצליחה וכולם עלו בהצלחה.

עליה לא תלולה אך מחייבת מעט תנע

תרגיל מסכם - נסיעה בשיירה בדרך טרשית

לסיכום ההדרכה נסענו במסלול קצר בשיירה, בדרך נופית וטרשית והגענו למקום מוצל בו ישבנו בצוותא לשיחה בנושאי גלגלים צמיגים, ניהול לחץ אוויר נכון לתנאי השטח, שידרוגים לרכב, ציוד הכרחי ורצוי -
המלצה חמה מאוד לכולם - טיולים עם מדריך מנוסה!